由于所处的位置与岗位不同，看问题的角度当然有所不同。尽管系列报道引起一些争论，甚至遭到少数人的质疑与指责：“汽车报是在炒作”，但我们还是本着平和与开放的心态，欢迎各界人士亮出你的意见，这对汽车工业的发展是大有裨益的。
最近，国内部分专家对汽车零部件合资所出现的问题进行了批评，并将其归结为“国家的战略决策失误”。且不论这种观点是否正确，但换一种角度，或许我们会得到更有价值的结论。
在全球化和后WTO的发展背景下，企业作为市场竞争主体，其作用和地位应得到更多关注和研究。近日，笔者走访了上海联合电子、小糸车灯、延锋伟世通三家零部件合资企业。不同于外界的普遍认知，这几家企业都具备了相当强的竞争力，并且中方在企业内部拥有很大的话语权。这几家企业有着许多共同的发展经验和特点，虽然在国内零部件产业内或许有点“非典型”，但却能带给我们更多启示和思考。
首先，合资企业的中外双方建立了“互相信任、平等合作”的关系，都坚持了合资企业利益最大化的原则，追求本企业的长远利益，最大限度地利用外方资源，求大同、存小异，淡化了中方和外方的博弈关系。
其次，合资企业的中方具备与外方对话的能力，包括管理上的对接，技术上的合作和吸收能力等。这一点显得至关重要，尤其在与拥有强势技术资源外方的合作中。
第三，这些企业抓住了有利的发展机会。上世纪90年代国产化浪潮促使一批合资零部件企业发展自己的技术力量，带动了这些企业的技术提升。这些抓住机会的非原供应商企业也因此进入到整车企业的配套体系。
第四，企业拥有强大的技术中心。其中，一家企业的员工中有近一半从事研发工作，另一家企业在合资前就将建立技术中心作为谈判的必要条件。让人印象深刻的是，这些企业从一开始就明确了取得知识产权和专利的重要性。
第五，合资前期外方带中方入了门。这几家合资企业外方在前期所给予的技术支持和培训、建立合资企业技术中心等为合资企业发展奠定了基础。例如，某家企业刚创立时，外方就给予中方众多员工免费境外培训的机会。
第六，入门后的中方管理者有长远的战略思维，具有居安思危、不断进取的精神。在获得一定的技术基础后，这些企业开始谋求自主研发和独立发展，形成了自主开发能力，响应速度快，可以与整车企业进行同步开发，获得了整车企业的信任，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。
第七，走中性化发展之路。这几家企业虽然是某集团投资的零部件企业，但现在配套的企业已基本涵盖国内的合资和自主品牌整车企业，也为国内汽车产业自主开发做出了巨大贡献。
如果对这几家企业的发展经验做进一步归纳总结，我们还可以从天时、地利、人和的角度去观察。
天时可以理解为在现有的宏观经济和政策环境下谋求发展。目前，在全球化不断深入和中国加入WTO的大环境下，要想复制日本在1956年制定的《机械工业振兴临时措施法》以及类似上世纪90年代推进国产化的政策环境已不现实。事实上，许多国内合资零部件企业错过了上世纪90年代国家推进国产化的契机，而这样的机会稍纵即逝，那些没有抓住机会的合资企业目前只能更多地受外方控制。但是，我们现在的天时条件也不是过去所能比拟的。作为全球第二大经济体，合资企业滚动发展已为中方积累了大量财富，让中方拥有了更多可利用的工具。在全球汽车产业重心转移的大背景下，凸现国内竞争国际化特点，我国合资汽车零部件企业可以抓住机遇，通过融入全球研发平台从而促进合资企业自身研发能力的提升。另外，有条件的企业应该走出去，将国内资本与国外技术进行对接。
地利和人和可以理解为利用好我国合资零部件企业的本土化优势，但不能一味固守，而要锐意进取和学习创新。地利更多体现在处理与当地政府关系、充分利用本土自然资源和劳动力优势以及对本土市场信息的把握。随着合资的不断深入，双方的能力天平在不断发生变化。如果中方仍只停留在本土支持能力，在技术开发能力与消化吸收能力上毫无建树，那么双方的合作天平就会向外方倾斜，也就面临着外方独资或控股的趋势。合资汽车零部件企业需要提升自主研发能力，形成核心竞争力，在激烈的市场竞争中寻求自身地位，以非原配套供应商的角色去争取市场份额，而不是等、靠、要国家的政策支持。这才是合资汽车零部件企业发展的关键。
