电动自行车的电池大多正是铅酸电池，它报废后的处理日益成为社会关注的一个焦点。为此，记者进行了专项调查。
回收乱象：小贩吆喝唱主角
中国电池工业协会副理事长王敬忠说，目前从事废旧电池回收的主要以各地的个体户为主，占总回收数量的80%以上，其中大部分废旧电池又由个体户交到了无资质、环保不达标的小冶炼厂。
在南京堂子街旧货市场上，记者看到不少店铺门前都写着“电动车电池以旧换新”等字样，一家销售都市风电动自行车的老板告诉记者，回收四组电池120元左右，如果以旧换新，每组要加30元。他这个小店生意不错，每天都有十几个人来换电池。“维修电动车根本赚不到钱，主要就是靠更换电池赚钱。”
据介绍，收购废旧电池的小商贩们，感兴趣的并不是如何直接变废为宝，而是在大多数的时候把电池卸开倒掉酸液，变卖其中的铅。
瑞金路是南京有名的电动车专卖一条街。一家知名品牌电动车销售员拒绝回收记者带来的废旧蓄电池，最后一家路边小店收了，却又不肯回答废旧电池的去向。有知情人透露，其实这里面大有文章，有的回收后卖给了废品回收站，有的私自拆卸卖铅，也有的被拿去以旧充新，赚取差价。
记者又来到南京城郊的双闸镇五星村，这里聚集着不少“职业回收人”，也堆积着大量废旧电冰箱、电视机和废电池。这里没有专门存放的仓库，空气中弥漫着难闻的味道，电池酸液流得到处都是，村口的水沟都成了“黑水河”。
政策乏力，监管依然是空白
省公安厅交管局宣传科孙科长告诉记者，目前我省上牌登记的电动车数量为1993万辆，但据江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙估计，我省电动车数量大约为3000万辆。按照一年使用期限，一组电池20斤进行测算，全省每年产生废旧电池近30万吨。
记者查阅相关资料，国家早在2003年就出台规定：电动车生产企业和销售商必须承担废旧蓄电池的回收责任。但因其未明确具体由哪一家职能部门管理，所以很多电动车厂家、商家只管卖不管收，废品收购站成了废旧电池的最终买家。
省环保厅危险废物管理中心科长陈锋认为，这项政策只具有导向性，不具有操作性，缺乏强制执行力。令他担忧的是，目前持有许可证的处置单位不增反减。“回收处理行业的要求特别高，基本全自动拆解，不达标不能发放证件。原来省内有五六家，现在只剩下3家。”
原因显而易见。与千万炼铅小作坊相比，正规的处置单位缺乏竞争优势。成本高、回收渠道没有打通、法律法规不健全、公众环保意识不强等，都导致它们无力建设覆盖多区域的回收体系。长期“吃不饱”，自然难以为继。
正本清源，整治大幕已拉开
“不能打着环保的旗号，造成另一种污染。”中国电池工业协会副理事长王金良告诉记者，国家正在大规模取缔不符合条件的炼铅小化工厂。他说，废旧电池污染最大的是铅，最值钱的也是铅。“目前电池中96—97%是铅酸电池，只有3%—4%是锂、镍镉电池。铅每吨价格在8000—9000元，一节电池70%左右是铅。”
