聚汽观察：警惕汽车界的“达芬奇”

除了上面这种挂羊头卖狗肉——血统上的包装，消费者在国内买车的时候，还有可能遇见的一种情况是根本搞不清楚进口汽车的生产地点，这一点跟“达芬奇”也有些类似。当你开着进口的奔驰、宝马、大众、丰田汽车的时候，你可能没有注意，这些车并非你想象中的由德国、日本生产，而是产自其他国家。以泰国为例，包括丰田、本田、宝马等在内的国际汽车巨头已经在泰国建立了十几条生产线。而宝马在亚洲唯一的一条7系生产组装线，也坐落于泰国。中国消费者买到的进口车，有相当部分产自泰国、墨西哥等国家。而汽车的原产地标记只是在发动机室上或车辆底部等地用小字标记，或者用车号码标记，消费者很难确认。甚至还有卖家也不知道原产地或欺瞒消费者的情况。

    当然，我们不是说泰国生产的丰田就不好，事实上各个汽车企业都制定了一整套标准来保证自己各个生产厂的质量一致。可是，消费者的知情权应该得到保证，至少花了这么多钱他们应该知道自己买的车是哪个国家生产的。

    这几年里，车市有一个有趣现象，越是紧俏需要加价才能得手的车，如Q5、如X6、如CRV、如途观、如卡宴，排队的趋之若鹜的越多。越是优惠的打折的商家咬牙让利恨不得免费白送的车，越是无人问津。这或许是层出不穷的“达芬奇”出现的根本原因。是跟风消费赔上血本也要上，还是怕吃亏上当地板上的免费午餐也不捡呢。

    车市里的“达芬奇”对消费者的损害是明显的。怎么预防？当然还是从制度和法律上更加严格。汽车产品宣传的时候，应该严禁对消费者误导。至于进口汽车原产地的，韩国就规定从2012年开始，所有进口车都要标出原产地。这或许是保证消费者权益的好办法吧。

    近年来，我们俨然已成“汽车大国”，但汽车界的“达芬奇”，影响更大，缺乏关键技术和整车集成技术的技术攻关，依靠所谓局部自主、自主合作、自主联合、结构性自主的方式扩大自主品牌，甚至单纯依靠“达芬奇”式的包装显然不行。缺少了拥有核心技术的零部件，哪来的汽车梦？如果放任“达芬奇”肆虐的汽车界，汽车强国的梦想何时照进现实？