伴随着此前日产公布的NissanPower88计划，英菲尼迪的国产日程真的离我们越来越近，在此机会，让我们来分析一下该品牌在中国的生存现状。
2007年进入中国
2007年，英菲尼迪第一次大张旗鼓进入中国市场，或许是消费者对于“无限”到“英菲尼迪”的转变不大适应，或许是市场对大排量高端运动型车并不十分认同，更或是车迷们对于日本Skyline系列轿车的陌生，使得英菲尼迪在中国市场的发展速度远没有达到预期。 2009年，英菲尼迪在华销售仅为5000辆，但一系列的变化也在酝酿中。
全系车型均已入华
随后2010年，英菲尼迪发布越野车旗舰车型QX系列、运动豪华车型M系列登陆中国市场。这是英菲尼迪M系与QX系车型首度被引进中国市场，至此，英菲尼迪旗下量产的全系车型都有代表车型登陆中国市场。英菲尼迪也成为第一家将旗下全系车型带到中国的日系豪华品牌。据相关统计，今年前5个月，英菲尼迪在中国的销售增长率为132%，高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅，而2010全年销量更是突破万辆大关，为1.1万辆。
知名度达到历史最高
英菲尼迪在中国的品牌发展可谓充满机缘巧合。真正让中国消费者开始集中关注英菲尼迪品牌的，还是发生在北京的几起事故。车速在百公里以上，经受两次严重碰撞，车主仍毫发无损，这让人不得不感叹，英菲尼迪确实很结实。
当然，英菲尼迪自身也非常巧妙的经营着自己的人气。赞助F1赛车，聘请F1分站冠军维特尔，都是英菲尼迪在中国的知名度大幅提升，可以说，当下英菲尼迪的知名度已经达到自2007年进入中国市场以来的历史最高值。
