到会的交通部门公交、规划、智能交通、货运4大部门的负责人谈起“百万车城”，他们称：“现在是佛山交通发展的变革期，正是私人交通和公共交通出行方式的博弈期”。拥堵、缺停车位、油费高涨都在“抢夺”车主的幸福感，交通部门表示，今后的出路还是在于大力发展公共交通，“市政府已在公路建设资金中设立了每年2000万元的公交发展资金，用于补贴各区的公共交通发展。”
问题：
佛山停车位缺口或超七十万
本报此次发起的车主幸福感调查中，停车位紧缺的问题相当突出。据今年年初进行调研的《佛山市交通白皮书》所提供的数据，全市小汽车泊位供给数量约28.8万个。另一项交通部门提供的数据显示，佛山共有私家小汽车54万辆，按每车1.2~1.4泊位需求的规定，总的泊位需求应为64万~75万个，可见，停车供需矛盾十分突出，尤其以禅桂中心区更为严重，并导致部分车辆占道乱停，直接影响道路通行效率。
而据最新统计数据，近百万的上牌机动车中，私人小轿车占比约为87%，粗略估算私人小轿车大约87万辆，以此推算，那停车位需要104万~122万个，停车缺口甚至达到70万~90万个。
市交通运输局规划科科长苏仕超昨天强调，全市28.8万个停车位为不完全统计数据，而停车位紧缺在禅桂中心区尤为突出，“因2006年才有明确规定新建小区的车位配比要求，因此老城区的老楼盘停车缺口最突出。” 今年上半年，禅城区计划修建12 个机械立体停车场，约增加2400个停车位，但仅金城街公共停车场1个完工，1个动工，余下10个均未动工。
苏仕超也坦承，停车缺口越大的区域土地资源越匮乏，新增停车位难度越大。根据交通部门提供的材料，三旧改造重新规划公交站场、停车设施等配套设施或将成为解决停车位规划“历史欠账”的出路。
对策：
拟增停车咪表引导系统
交通部门昨天公布了一则好消息，正研究利用人行道设置港湾式停车位，结合市民上下班、学生接送等特点对道路进行适应性改造，“比方说在学校门前拓宽港湾式停车落客区，仅在上学放学期间开放。”
另外，咪表停车诱导系统也正在研究可行性。据介绍，人行道较宽的地方，要开辟专门的咪表停车区。广佛通IC卡将会应用到停车费支付上，而且可以避免车主兜圈找停车位的困境。据介绍，智能停车系统打造后，市民可通过停车诱导和停车信息系统，实时了解全市公共停车场停车的情况，引导车主迅速找到停车位。
苏仕超还表示限制小汽车发展与发展公共交通要共同推进，采取“组合拳”。价格杠杆是其中一个手段，禅城在7月就已提高了停车收费标准。
关键词：
交通堵
举措一：拟提前完成LNG增车目标
针对解决拥堵、停车位紧缺的困境，昨日，市交通部门的几大“巨头”不约而同地提到发展公共交通的理念。“就具体举措而言，主要是增加公交车数量以及调整公交线路。”佛山市交通运输局客运科科长张坤昨天介绍，考虑到今年小汽车急速增长，年初就制订了2011年公交提升计划。
按计划今年要增加1172辆公交车，张坤表示，“目前已经增加了600多辆，到年底可能会超过1172辆；而2012年增加1000辆LNG公交车的目标，预计将会提前到今年年底完成。”在线路调整方面，新增1条线路、调整17条线路的计划拟于十一前完成。另外，公交信息服务平台也将于8月底前完成投入使用，届时市民可通过手机短信查询公交还有几站路到站。
举措二：高明三水也搞公共自行车
目前佛山开通公共自行车服务的区域有禅城、南海桂城、顺德大良和北滘、东平新城，共投放公共自行车10600辆，服务站点291个。年内禅城将新增4000辆公交车，南海新增3000辆公交车，而高明、三水区也力争年底前开通公共自行车服务。
据张坤介绍，佛山的公共自行车利用率较高，达到7次/辆/天，远高于杭州3.5次/辆/天。昨日，北京市交通委运输管理局、北京交通发展研究中心相关负责人也来佛山“取经”。
对于本报早前报道的跨区借还车难的问题，市交通部门昨天明确提升“三定”措施，“即指定调运负责人，具体组织实施车辆的调运；规定调运时间，把车辆使用频率较低的时间段作为调运时间；规定调运地点，由各运营管理公司协商确定，尽量选择在各管辖区域交界处的3至5个站点作为调运地点。”
