据国家电网北京公司相关负责人介绍，目前北京市有50辆纯电动出租车、1060辆纯电动环卫车、50辆纯电动公交车在运行，而根据北京市汽车产业“十二五”规划，2015年北京的纯电动汽车在用车将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主，而目前阻碍电动乘用车推广的一大原因便是充电站的配套。
“很多消费者购买汽车，不仅仅是为了上下班代步，还有其他的需求，但这种要求目前电动汽车却很难达到。要促进电动汽车在北京的发展，必须逐步完善配套设施，在城市郊区等设置充足的、便捷的、功率大的充电网点。”部分市政协委员在视察航天桥新能源汽车充电站和左安门智能电力小区试乘纯电动公交车时也表示，从节能减排以及促进新能源产业发展的角度来看，北京都有大力推广新能源汽车的必要。
统计显示，如果北京有100万辆纯电动车，每年就可节约1000万吨汽油。然而就目前的技术来看，多数纯电动乘用车一次充电续航里程为120公里到160公里，在电池续航能力短期内难以提高的情况下，充电站的建设将直接影响电动汽车的推广。
对此，上述国家电网北京公司相关负责人也透露，北京计划在“十二五”时期建设256个充电站、210个配送站、4.2万个充电桩，达到与加油站5公里服务半径相当的水平，并通过智能化充电网络实现电池及充电能力智能化调配，试点太阳能、风能为电动车充电技术。
“现在比较成熟的电动车充电站主要有三类，一是插充方式，即通过停靠在充电站进行6-8小时的充电，来恢复电动车的电力；二是换电池方式，即通过设备给电动车实施全自动更换电池，8吨的环卫车只需要4分钟便可完成；三是快速恢复式，即通过紧急速充，在3分钟内恢复20%-70%的电力。”上述负责人表示，由于第三种方式对电池的损耗较大，因此北京市目前主要引进前两种方式。
来自北京市发改委的数据显示，截至目前北京共启动建设了19座电动车充换电站，其中乘用车充换电站1座，公交环卫充电站18座，航天桥、延庆、大屯、呼家楼、岳家楼、马家楼、熊猫环岛、西直门等8座电动车充换电站已经建成。
今年北京市还将在高安屯、小营、四惠等地建设39座充电站，其中乘用车充电站18座，公交环卫充换电站21座，可满足850辆乘用车、300辆公交车、1220辆环卫车的充换电需求，形成延庆至大兴、贯穿京城南北的乘用车充换电服务通道和京津城际充换电站网络。目前，选址工作已初步完成，高安屯站还将应运太阳能发电技术为电动车充电。
