什么时候可睹真容? 有望下月正式下线
昨日记者从亚星获悉，这款广为业界关注的超级电容电动客车有望下月正式下线。
刚刚结束的美国底特律北美最大车展上，亚星隆重地向北美市场推介这款超级电容客车，并引起加拿大、美国等国际厂商广泛关注及浓厚兴趣。
亚星技术负责人告诉记者：“以色列最大的公共运输EGGED公司对超级电容车非常感兴趣，表示了订购意向。”
实际上，在最近一个月左右的时间里，扬州亚星频频出击新能源汽车推介活动，力推亚星超级电容电动客车。
业内人士认为，一向很低调的亚星客车近来一反常态，努力成为全国新能源汽车市场主力军一员。这说明，亚星正在找回自信。
有怎样的特殊才能? 充电10秒，可跑3到5公里
当前，国内新能源客车主流市场上占据主角的是纯电动客车，用的多为磷酸铁锂电池。与之相比，亚星超级电容客车究竟有着怎样的特殊才能?
亚星技术负责人为记者描述了这样一幅图景：
超级电容电动公交车到站了，司机轻按电钮，乘客下站，公交车顶快速升起了一条“小辫子”，搭在公交站台上方的充电架上。乘客下站完毕，这个“小辫子”又降下来，客车继续前行——别小看这简单的动作，公交车在乘客上下站的时间里，已完成了一次充电，10秒钟的快速充电可以跑3到5公里。
“磷酸铁锂电池充一次电，也就跑120公里左右，每次充电都要花费甚至要几个小时，等得人心焦。”这位负责人向记者介绍说，开这种公交车，司机心理压力大，跑到剩余电量仅剩20%时，就吓得想赶紧回总站充电。
“电容电动车没有电池，依靠电容实现充电，充电时间短，寿命更长，没有化学反应所带来的污染。”亚星技术负责人认为，在电池还没有办法彻底解决寿命短、安全隐患、二次污染等问题前，“超级电容”目前代表了纯电动汽车的最新发展方向。
处于怎样的技术水平? 动力源与世博电动车相同
还记得吗?去年世博园里的“世博大道”公交线，每半分钟驶来一辆电动车，平稳、舒适、没有废气，赢得中外游客的交口称赞。这批电动车的“心脏”即为超级电容器。
亚星技术负责人告诉记者，与世博园里的电容客车同样，亚星超级电容客车也是以上海奥威科技开发有限公司提供超级电容器作为动力源。
“目前，亚星已与奥威达成战略技术合作伙伴关系，双方共同研发最先进的超级电容电动客车。”
近日从国家专利局传来的喜讯：亚星新能源整车控制系统技术获得3项国家专利。
据了解，国内拥有这项自主技术的客车厂家凤毛麟角。当前多数电动汽车厂家仍停留在系统的改装阶段，没有自己的核心技术。
“如果说动力技术是心脏，整车控制系统技术就是大脑，是指挥部。”亚星技术负责人相信，将这项核心技术应用于新型超级电容客车上，不仅能有效降低生产成本，而且能更好地控制驱动效率。“想造成什么样的车型，就能做成什么样的车型，而且具有自主知识产权。”
具有怎样的市场前景? 一条公交线只需三个充电站
一项测算表明，如果目前采用超级电容客车，每个公交站需要投入20万元铺设充电架。对此，提升电容客车续时里程将成为突破方向。
“目前公司正与上海奥威合作，共同研发一种新型超级电容客车，短时充电(上下客的时间)能跑到续时20—30公里。”亚星技术负责人告诉记者，这款新型超级电容客车有望一两年内推向市场。
“比如，我市50路公交来回30公里，充电15秒能跑20多公里的话，只需在起点、中间与终点各设一个充电站即可，不用在每个站台铺设充电架，这样将会更经济。”
超级电容器是一种新型储能装置，可以在某些领域取代传统蓄电池。
车用超级电容器具有充电速度快、使用寿命长、功率密度高、工作温度范围宽、环保节能等优点。超级电容客车实际运营过程中，利用在终点站或乘客上下车时间完成快速充电，充电时间仅为30秒到3分钟，一次充电满载运行(带空调)5到8公里，能量回收效率20%—40%，百公里耗电小于100度，能耗费用是普通燃油车的三分之一。
现在在上海11路、26路还有崇明岛上都能看到超级电容客车的身影。根据上海最新新能源十二五规划，有线电车将逐步退出舞台，取代它们的将是超级电容客车。
