已经连续几年高增长的中国车市，今年可能迎来负增长。“十一五”期间，我国车市年均复合增长率达到25.6%，并从2009年起成为全球最大的新车消费市场，2010年中国新车销量超1800万辆。如此冒泡的一个产销规模，明年还能否继续维持？或者说未来几年中国车市会维持在一个什么样的状态？业已成为目前激烈争论的焦点。
正方：井喷难以为继
汽车网讯 尽管9月中国汽车市场出现了回暖的迹象，但业内专家普遍认为汽车行业的活力依然偏弱。日前发布的三季度我国汽车行业景气指数监测结果显示，今年三季度，汽车行业景气指数为100.7点，与上季度相比略降0.2点，这已经是中国汽车行业景气指数连续5个季度出现下滑，表明汽车行业自主增长能力趋弱，继续处于下行通道。业内专家认为，无论从经济学角度还是社会学角度，这样的高速增长都是不可持续且不合理的，这将给社会生态系统带来重大的冲击，国内汽车市场在发展过程中将面临阶段性保有量的极限，从而导致市场销量相应出现阶段性下滑。
而盖世汽车网最新一期的调查显示，58%的人士认为中国汽车市场阶段性年销量峰值会在2000万-2500万辆之间，这意味着绝大多数业内人士认为到2015年中国车市的年销量不会超过2500万辆，高增长已难以为继。
调查显示，有42%的人士认为中国汽车销量的阶段性峰值会在未来的三至五年出现，另23%的人士认为峰值出现的时间会在五年以上，还有35%的人士则认为这一峰值在三年内便将提前到来。在调查中，有63%的人士认为中国汽车销量在出现阶段性峰值后将会有回落的可能，主要是由于目前汽车保有量的增速已经远大于整个社会可承受的限度。
所谓“高处不胜寒”，工信部副部长苏波早在今年4月上海车展期间，就警示各大车企“车市不能无限制增长”，此番言论被认为是主管上层对于车市未来发展的定调。
有业内人士认为，中国车市在未来的时间里很难再有新的突破，1800万辆至2000万辆的规模是中国车市一个临界点。在未来三到五年的时间以后，中国车市的产销规模会逐步下滑到1千万辆的幅度，甚至是更低的水平。之所以抱有这种看法，倒不是不看好中国经济的发展，也不是怀疑消费者对汽车生活的向往，而是不看好道路环境的承受能力。
盖世汽车网的报告显示，目前中国汽车市场背后的现实情况是，由汽车尾气排放等造成的环境污染，治理的节奏无法跟上尾气排放的速度；汽车庞大的汽、柴油消耗量不断推高中国石油的对外依存度；步伐过快的城市化进程发展到一定程度必将进行阶段性调整，汽车市场也将随之进行周期性调整。
一线城市的交通拥堵顽疾正在迅速地向二三线城市蔓延；当下中国经济的整体增长开始趋向放缓，通胀率的居高不下以及日渐提高的汽车使用成本在很大程度上挫伤了消费者的消费热情。在这样的大环境下，中国汽车市场回落调整的预期则在不断放大。市场如果适时收紧脚步并进行及时反省，有益于中国车市健康发展，至少可以筛去很多产业泡沫。
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