另一方面，中国汽车市场是一个高度开放的市场，各国汽车企业都在此参与竞争。德系、美系、日系的汽车公司和中国的自主品牌在发展纯电动车的道路上也都“自成一脉”。这无疑也增加了政策制定的难度。
盖世汽车研究院的调查显示，在中国电动汽车标准制定过程中，本土汽车制造企业的影响作用最大。认为本土企业影响更大的投票比例高达28%。紧随其后的是电力运营商，占投票比例的24%。外资汽车制造企业占15%。
另一个问题在于电动车标准的制定如何与国际接轨。目前国际上并没有通行的电动汽车标准。日前，通用汽车、大众汽车、福特、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷等七家欧美汽车巨头达成一致，在欧美市场共同建立电动车充电国际标准。此外，欧洲汽车工业协会（ACEA）近日也向欧委会正式递交了一份电动汽车充电接口标准化建议书。
张志勇认为，中国也需要制定自己的标准，参与到国际交流之中。“要借鉴国际成熟的做法，使电动车标准更加符合市场实际需求。
