在节能减排作为第一要务的大前提下，政府和企业突然意识到，相对于技术难度更高的纯电动汽车，混合动力汽车更容易达到中国政府规定的节能目标。于是，一场集中在混合动力方面竞逐的大幕业已拉开。
尤其值得注意的是，当前正是中国新能源汽车“十二五”规划即将出台前的微妙时期，新能源汽车的技术路径已经改变风向？
混动当道？
虽然纯电动汽车“手握”国家最高政策补贴的“尚方宝剑”，但受制于价格过高、充电配套设施尚未完善，甚至发生电池爆炸等安全隐患，距离政府要求量产的目标，尚有一段很长的路要走。于是，更多的汽车企业把更容易实现量产的插电式混合动力汽车作为“占位”中国新能源汽车市场的战略布局。
近期，这一势头尤为明显。国有汽车集团前几年在混合动力技术方面的投入渐露成效，上海汽车近日推出“荣威750”中高级混合动力轿车。而两个月前，一汽集团从2009年开始自主研发的奔腾插电式混合动力轿车和奔腾纯电动轿车正式下线。
合资企业更是纷纷试水。上海通用汽车已推出了别克“君越eAssist”混合动力车、凯迪拉克“凯雷德Hybrid”双模油电混合动力SUV。广汽丰田推出“凯美瑞”混合动力轿车，一汽丰田则计划引入第三代“普锐斯”混合动力轿车。
甚至为了尽快抢占市场先机，达到走量的目标，豪华车品牌雷克萨斯在向中国市场推出CT200h这款高档紧凑型混合动力轿车时，制定了27.9万元的价格。这个价格比5年前在中国上市的丰田普锐斯混合动力轿车还低将近1万元，后者在品牌定位上还低于前者。
在混合动力方面保持领先优势的丰田汽车，不仅会向中国市场投入更新的车型，更把重点放在降低成本方面。10月22日，丰田宣布将投资6.89亿美元在江苏省常熟市建立丰田汽车研发中心(中国)有限公司，重点进行新能源车技术的研发和相关核心零部件的生产。
面对具有全球最大消费能力的汽车市场，众多车企抢滩中国混合动力汽车市场背后动机不言自明。
“说明企业也不是完全被动在等国家政策，也在积极推动。”全程参与了863计划能源技术领域电动汽车重大科技专项工作、节能与新能源汽车发展规划起草人之一，中国汽车技术研究中心王成上周五接受《第一财经日报》采访时认为，虽然新能源汽车规划没有出台，但国家部委重要想法都已通过论坛等方式向外透露，因此，企业率先行动并不难理解。
政策重心转移？
汽车企业在混动方面集中发力从另一个侧面反映政策重心正在发生转移。数月前，中国汽车工业协会常务副会长董扬便公开“劝告”企业，千万不要放弃混合动力汽车。其弦外之音被外界解读为：国家会在混合动力方面加大投入力度。
