而高硫原油也是国外企业并不太愿意加工的。辽宁石油化工大学教授曹祖宾称，“俄罗斯的好油就不卖给我们，而卖给我们的油，是国外不愿意加工、环保上有问题的。”
储节旺称，中国在炼油设备、工艺方面还有需要提高的地方。从国二到国三，再到国四，加工成本都是增加的。美国的炼油技术比我们先进，再者美国加工的原油整体品质也比我们的好，含硫量要低不少。
据统计，到2010年底，中国20％的炼油装置为2007年后新建，47％的炼油装置为2005年后新建。这些新建炼油装置一体化程度高、技术先进。当然，中石化、中石油等大型油企尚有不少老的炼油设备，需要增设加氢装置，进行升级改造。这都意味着成本的增加。
不过，事实上提高环保要求并不一定意味着在经济上不合算。中石油上海的一位相关负责人曾表示，由于上海本地油品执行标准在全国是领先的，其销售价格较一般油品也有一定优势，因此在炼化大面积亏损的情况下，其所受影响会相对较小。
这点也得到了储节旺的证实，“如果企业拥有较好的技术能力，那么加工高硫原油，还可以进一步提升利润率。因为高品质的成品油在定价上也比较高。不过技术水平差的炼厂就做不到这点了。需要投入像加氢装置等，这是不小的一笔一次性投入。”
需要更高的行政力量
新世纪周刊报道称，“正是由于中石化、中石油等大型石油企业拖延，以及相关政府部门缺乏作为，中国油品质量标准才一直落后于汽车排放标准。不仅如此，这些大型石油企业甚至将国务院通过的国家标准视为一纸空文。2011年7月1日，是中国全面供应国三标准柴油的日子，但市场上并无匹配的油品。”
那么问题该如何解决？中国在汽油脱铅方面的经验或许可以提供借鉴。那就是让更高层的行政力量介入其中。
新世纪周刊报道称，1998年，当时的国家环保总局力推汽油无铅化。因为有证据表明，铅污染会伤害人的神经系统，尤其对儿童智力有影响。早在上世纪70年代，欧美国家已开始推行汽油无铅化。但当时石油企业的态度并不十分积极，推搪的理由也包括准备时间不足、工艺体系还不成熟等。在汽油中添加铅，主要是为了改变汽油的辛烷值（反映燃料抗爆性能和影响发动机功率的重要指标），工艺相对简单，成本也较低。
最终，主导汽油无铅化的并非环保部门，而是更高级别的行政力量。1998年，国务院发出129号令，限期停止生产销售使用车用含铅汽油。截至2000年7月1日，中国仅用了两年的时间就完成了汽油无铅化。
由于当时全国94％的汽油由中石化、中石油生产，两家石油巨头在禁铅工作中起到了关键作用。国家环保总局2001年在一份报告中称，中石化于1999年7月1日起全部生产无铅汽油，2000年1月1日起所属加油站停止出售含铅汽油，提前六个月达到国务院的要求。
