整车进口品种分析
2011年11月，汽车整车共进口10.94万辆，环比增长16.09%，同比增长33.47%；进口金额46.84亿美元，环比增长23.24%，同比增长41.58%。在汽车主要进口品种中，与上月相比，轿车增速最为明显，共进口4.31万辆，环比增长31.85%，同比增长22.98%；越野车增速居次，共进口4.56万辆，环比增长11.23%，同比增长29.95%；小型客车增速略低，共进口1.77万辆，环比增长0.36%，同比增长1.1倍。11月，上述三大类汽车品种共进口10.64万辆，占汽车进口总量的97.26%。
2011年1～11月，累计进口各类汽车93.24万辆，同比增长28.15%；累计进口金额387.35亿美元，同比增长42.42%。其中：轿车进口37.37万辆，同比增长21.01%；越野车进口38.63万辆，同比增长22.03%；小型客车进口14.29万辆，同比增长82.55%。1～11月，上述三大类汽车品种共进口90.29万辆，占汽车进口总量的96.84%。
而中进汽贸的报告则显示：11月，2.5～3.0L排量区间进口车的进口量同比增长93%；1.0～1.5L排量进口车同比增长192%。此外，进口SUV占比仍为最大，但比率下降，进口轿车份额继续提升。
奔驰、宝马、奥迪继续占据2011年11月分品牌进口汽车数量排行榜的前三位。在进口数量前15位的品牌中，除了丰田和现代两个品牌分别出现25%和10%的下降外，其余13个品牌都出现较大幅度的增长，其中增幅超过100%的品牌有沃尔沃（486%）、奥迪（414%）、雷诺（216%）、英菲尼迪（210%）、凯迪拉克（110%）。报告还显示，2011年11月，日系进口车的份额为26%，与10月基本相同，表明日本大地震的影响基本消除。
零部件进口分析
2011年11月，汽车零部件进口金额30.43亿美元，环比增长31.73%，同比增长23.20%。在四大类汽车零部件商品中，与上月相比，各品种呈不同程度增长，其中汽车零件、附件和车身增速更为明显。11月，发动机共进口7.72万台，环比增长20.88%，同比下降14.97%；进口金额2.47亿美元，环比增长22.71%，同比增长2.40%。汽车零件、附件及车身进口金额25.40亿美元，环比增长33.69%，同比增长24.77%；汽车、摩托车轮胎进口0.55亿美元，环比增长11.51%，同比增长30.07%；其他汽车相关商品进口2.01亿美元，环比增长27.21%，同比增长33.96%。
2011年1～11月，汽车零部件进口283.89亿美元，同比增长20.47%。其中：发动机进口103.68万台，同比增长11.11%；进口金额28.64亿美元，同比增长20.16%。汽车零件、附件及车身进口金额232.05亿美元，同比增长20.24%；汽车、摩托车轮胎进口金额5.46亿美元，同比增长35.44%；其他汽车相关商品进口金额19.15亿美元，同比增长29.46%。
进口市场综合分析
受宏观经济增速放缓、刺激政策退出、“限购”政策波及范围加大等因素的影响，2011年中国汽车市场结束了连续两年的高速增长，增速大幅回落。作为中国汽车市场组成部分的进口汽车市场，在消费结构升级、车型日益丰富、排量不断下移、网络持续扩大等因素的带动下，依旧保持较快增长，远高于国内市场的增速。
2011年前11月的数据表明，在消费升级、增速放缓的大背景下，中国进口汽车市场从车型、排量、品牌结构等方面都呈现出显著的结构调整趋势。
从车型层面看，SUV车型的市场主导地位进一步加强。2011年，SUV作为进口汽车市场的主力车型，虽然经受了“日本地震”的考验，但市场表现依旧抢眼SUV累计市场占有率达到55%，明显高于轿车40%的市场占有率，以及MPV5%的市场占有率。
从排量层面看，3.0L以下排量的市场份额已近八成。得益于汽车消费税政策调整后，各跨国厂商积极应对，进口产品的调整也基本到位。3.0L以下排量车型占整个进口汽车市场的份额达到79%。其中，2.5～3.0L排量、1.5L以下和4.0L以上三个排量区间增长明显。2.5～3.0L排量累计进口量25.74万辆，市场份额最大，占32.3%。
从品牌层面看，进口豪华品牌增长迅猛。进口量前15位品牌中，有6个品牌同比增速超过50%，排名同时显示，位列进口汽车销量前五位的有4个欧系品牌，这意味着欧系品牌阵营的市场份额进一步扩大。据中国进口汽车市场数据库显示，欧系品牌市场份额从2009年的46%上升至目前的将近60%。
面对如此巨大的汽车市场，进口车经销商的数量也随之增加。2011年全国备案的进口车经销商超过1200家，比去年增长40%。这个增速远远高于今年汽车经销商总数增长11%的速度。据统计，今年42个进口品牌中，32个品牌经销商数量有所增加。可见，中国进口豪华车市场潜力巨大。
尽管目前12月数据还没有出来，但从前11月情况来看，汽车进口处高位运行，“井喷”已成定局。预计2011全年进口汽车数量将超过100万辆。其中进口豪华车增长将超过30%，有望达到40%。
展望2012年进口市场
展望2012年，虽然宏观经济增速将继续放缓，但在正常需求和消费升级的带动下，中国汽车市场仍将保持增长态势。随着进口汽车新产品引入数量持续增长、进口汽车排量的逐步下移、进口汽车网络的扩大，2012年，中国进口汽车市场将保持平稳增长，与国产高端汽车一样，增幅仍将高于国产汽车平均增长速度，但结构调整力度将进一步加大。预计2012年房地产投资将增长18%，由此而来的拆迁会造就大量有钱人，从而带动豪华进口车的销量。“
不过，也有不少有识人士认为，对于2012年进口车市场的走势。应审慎乐观；因为市场不可能永远如此火爆下去，2012年这个速度肯定会放缓，数据显示2011年前三季度进口汽车总量同比增速已呈回落态势，单季度增速分别为41.7%、10.7%和31.1%。但由于消费结构的升级和进口车引进速度的加快，2012年进口车增速仍会高于整体车市的增速。
应该看到，2012年，随着《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准的实施，进口汽车排量结构下调将进一步加快，掌握小排量增压核心技术的欧系品牌份额将会有所提高。同时，也将催生跨国汽车公司对品牌集团化整合运作的新趋势。
面对2012年中国进口汽车市场回归理性增长的外部环境，各进口汽车厂商应及时调整产品结构、排量结构和进货节奏，在保持长期目标持续增长的同时，对2012年度目标和经营决策进行适应性调整；加大节能技术产品的引入，下调产品排量结构，同时关注新能源汽车品牌、产品的引进计划；关注豪华汽车市场阶段性增速放缓趋势；抓住二、三级市场发展机遇，加大销售网络布局力度，建立多样化的渠道销售模式，加大与重要经销商深度合作；加快引进国际先进经验和服务模式，建立服务标准，提升进口汽车后市场服务能力。
此外，2012年进口车经销商的机遇大于挑战。目前经销商面临品牌建设不够、服务链短、售后服务差、人才素质低等问题，如何由销售转向销售服务，创建服务品牌，拉长服务链，是经销商未来重点思考的课题。
