或冲击本土企业
“尽管国家把新能源汽车作为重点政策支持对象，希望在这个新兴领域中能够实现‘弯道超车’，占领未来全球汽车产业的制高点，但目前国内企业在电池、电机、电控等占据新能源汽车整车成本七成以上的关键零部件采购上，仍长期依赖进口，本土零部件企业的自主研发力量十分薄弱。”业内人士宇辰认为，此次政策层面上的变化，在可望带动中国本土汽车零部件产业提高整体水平之外，亦将使其面临更大的挑战。
科尔尼全球合伙人兼亚太区汽车行业总经理孙健在2012汽车高峰论坛上表示，预计2020年全球电动车总量将达到700万辆，其中1/4将在中国市场。然而，在过去几年，中国新能源汽车的整体发展情况低于市场及业界预期，主要原因是在技术方面的判断有些过于乐观。
“很多汽车厂对新能源半信半疑地推进，这是非常矛盾的心理，这个也一定程度上解释了我们现在发展速度为什么不尽如人意或者低于预期。”孙健认为，目前中国企业对电动车这个战略重视程度仍然不够，现在很多企业是全面开花，各种都在尝试，没有一个非常明确的方向性的抉择。“可能更致命”的是，无论是电池、电机还是电控系统方面的核心技术，中国企业已经落后于国外先进水平，“这个是非常令人担忧的。”
对此，德尔福派克电气系统有限公司中国区董事总经理吴开源表示，新能源汽车市场将成为中国汽车零部件企业的最大机遇，但本土汽车零部件自主技术水平整体较低以及新能源汽车发展方向还不甚明确而导致的重复建设、无序发展等则成为汽车零部件企业面临的重大挑战。
谈及中国汽车零部件行业的现状，吴开源认为，目前中国本土的汽车零部件生产企业数量众多，但大多规模较小、缺乏创新能力、开发手段相对落后、整体水平较差，在高新技术零部件方面，对于跨国公司的依赖程度还很高，难以实现同步开发。
