汽车配件后市场“潜规则”损害消费者利益
近两年来随着我国汽车保有量的增加，汽车后市场越来越大。据金模网CEO罗百辉介绍，时下除了M2B网购兴起，4S店是近年来汽车市场比较成熟的一种特许经营渠道，负责提供包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈在内的一条龙服务。由于4S店可以为车提供各种服务，有汽车厂家统一的标识和上千万元的豪华装修，而且只专营一种品牌的汽车，不少消费者感觉4S店非常专业，服务质量更高更可靠。
与M2B网购汽车用品一样，4S店的汽车配件通常经过原汽车生产商认证，一般都有防伪标贴和合格证，而且有生产厂家的标识或名称和生产日期等，而汽配城或者修理厂用的是由小生产厂家生产的配件，质量难以保证。4S店里维修和检测的设备投入高达上百万元，并且4S店由于需要担负各项售后服务义务，在维修和检测设备、维修人员技术水平等方面的要求都相对较高，这也是4S店的维修费用之所以比汽车城和汽修厂高仍受消费者青睐的原因所在。
其实汽配市场的“水很深”，有自己行业的“潜规则”，汽车企业在批准4S店加盟的时候就会规定，绝对不允许其自行购买非原厂的配件。如果发现违规，轻则重罚，重则取消4S店资格。与此同时，汽车生产企业和配件制造商也有协议，不允许其向汽车生产企业之外的第三方提供该企业的汽车配件，否则，配件生产厂将失去与汽车生产企业合作的机会。汽车生产企业希望通过双管齐下，维护其对汽车配件的垄断，因此造成部分配件价格高。
据悉，目前，国内整车厂大多采用4S专卖形式，将汽车的维修与正厂原装配件的销售纳入4S店中，在目前汽车整车销售利润越来越少的情况下，零部件的销售则可为整车厂与4S店赢得更多利润。
调查发现，配件行业的垄断对消费者利益损害很大，从成本角度来说，随着配件生产的日益规模化及更多厂家加入到零部件市场所导致的竞争，有利于配件价格的下调。目前，零部件价格有很大的水分，4S店对配件的垄断是导致市场上配件价格“虚高”的主要原因，罗百辉表示，要降低配件价格必须打破4S店的垄断局面，但何时降价取决于消费者对新型M2B网购的消费习惯培养和整车厂之间的竞争激烈程度，当中国汽车消费者越来越多，网购经验越来越丰富以后，对配件价格的关注程度会上升，同时激烈的市场竞争将迫使整车生产厂商从各方面获取竞争优势，那时整车厂就会“主动”下调配件价格，消费者也就能买到相对便宜的配件。
另外，汽车自燃的维权问题值得关注。消费者在厂家特约维修站做定期保养、未进行车辆改装、正常行驶的情况下，仍遭遇汽车在行驶途中或停放在停车场中突然自燃，厂商无疑应承担起赔偿责任。但自燃事件中，极少有厂商同意支付赔偿的情况。2011年4月5日，浙江台州一位李姓车主的投诉中显示，所购福田时代小货车仅7天300公里，就在行驶中发生自燃。随后在李先生坚定维权，维权网介入多次协商后，经销商承诺以人道主义负担部分维修费用。
此类自燃方面的投诉难以维权成功的一大原因是，当汽车厂商否认质量问题时，车主想证实汽车存在质量问题便难上加难，与大厂家打官司，消费者在精力上及物质上，都相差悬殊，由此使得遭遇汽车无故自燃的车主往往难以维权。
