近期，许多中国厂商都在抱怨丢失了不少国际订单，直接原因是产能不够，或者没有提前布局。但其实产能不够只能说是表面原因，深层的因素应该是由于没有自己的商品名称和知识产权，当然更由于没有自己的国际营销渠道，中国企业即使规模做得很大，还是只能被动地给跨国供应商打工。
2011年，中国汽车产业已经收慢了前进的步伐，全年大部分时间呈现出徘徊的走势，指望还能出现以往30%以上的高增长已经不现实。但缩短中国汽车产业由大到强的时间，实现中国汽车强国之梦，需要零部件产业与整车同步发展。国内的兼并重组也好，海外的收购合资也好，在全球汽车产业融合互通的大背景下，世界上需要听到来自中国的声音，国际供应链中应该看到中国厂商的身影。
回顾过去入世十年来，中国成为了全球响当当的汽车生产和消费大国，但纠结于行业人士心中的痛并没有消失——汽车大国还未强，零部件核心产业还没有达到支撑汽车强国的能力。展望未来正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：中国汽车产业在“十二五”期间有五大任务要做———降低油耗，做强零部件，抓紧制定进入汽车社会的国家战略，培养世界级的企业和品牌，制定合理的海外战略。仔细想想，这五个任务中的多数与零部件产业紧密相关。
国际供应链中需要看到中国厂商的身影
在走访零部件相关企业时经常看到的现象是：一些制造能力很强的细分市场专业零件、部件制造厂多年以前已经成为国际供应商，他们的大部分产品提供给一些着名的世界一级供应商，但产品上并没有自己的名字或商标。近期，许多中国厂商都在抱怨丢失了不少国际订单，直接原因是产能不够，或者没有提前布局。但其实产能不够只能说是表面原因，深层的因素应该是由于没有自己的商品名称和知识产权，当然更由于没有自己的国际营销渠道，中国企业即使规模做得很大，还是只能被动地给跨国供应商打工。
2011年，中国汽车产业已经收慢了前进的步伐，全年大部分时间呈现出徘徊的走势，指望还能出现以往30%以上的高增长已经不现实。但缩短中国汽车产业由大到强的时间，实现中国汽车强国之梦，需要零部件产业与整车同步发展。国内的兼并重组也好，海外的收购合资也好，在全球汽车产业融合互通的大背景下，世界上需要听到来自中国的声音，国际供应链中应该看到中国厂商的身影。
回顾过去入世十年来，中国成为了全球响当当的汽车生产和消费大国，但纠结于行业人士心中的痛并没有消失——汽车大国还未强，零部件核心产业还没有达到支撑汽车强国的能力。展望未来正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：中国汽车产业在“十二五”期间有五大任务要做———降低油耗，做强零部件，抓紧制定进入汽车社会的国家战略，培养世界级的企业和品牌，制定合理的海外战略。仔细想想，这五个任务中的多数与零部件产业紧密相关。
