3月2日，人大代表王凤英带在京召开了新闻发布会，公布了她在今年两会上的两个议案。一个是建议国家制定中国汽车走出去的发展战略。中国从汽车大国发展成汽车强国，中国汽车走出去是一个必由之路。她建议政府制定比较系统的政策鼓励中国汽车走出去，鼓励中国汽车制造技术提升创新，更应该制定鼓励性的全球产业政策。
另一个是制造强国的议案。鼓励中国的所有产品在质量提升方面做出更多的努力，像70年代的日本，80年代的美国，都曾经在质量强国的战略上做出过非常多的努力。质量强国也应该成为中国当前重要战略之一。
走国际化道路，打造全球品牌
记者：请问五个方案里面其中一个推动中国名牌评价的工作。这是质检总局包括媒体比较关注的一块。三鹿事件带来了影响，现在大家对中国名牌的评比是怎么样的真实感受？另外您对国家质量奖是什么样的想法？
王凤英：也不能一朝被蛇咬，十年怕井绳。事情是发生了，但是我们认为机制应该存在。就像企业换标准一样，IS9000，后来是14000，这么多的在全球都在使用的体系当中，拿到中国来换标的过程当中就搀杂了很多人为因素，使有些拿到了的企业并不是名副其实的。主要还是没有系统的机制。不光是汽车，中国的企业最缺的就是全球品牌。关于质量推动问题，我们有很多可借鉴的，国家只要重视的话，制定相关的办法并不难。现在是缺乏监督，也缺乏惩罚。
记者：长城2015年的产能规划是200万，相对于现在的产能来讲应该是4倍。我们也听到一些说法，十二五期间中国汽车总产能达到5000万，是现在的2倍多。有专家说“十二五”期间汽车可能会出现产能过剩情况。您怎么认为？
王凤英：哪一年确实说不好，但是面临的问题是共同的，一是市场需要消费的环境，二是技术不理想，三是成本居高不下，三个问题缺少一个也不能大规模国产市场化。但是没有大规模，小规模、逐步的过程也应该存在。新能源车起步，很多城市都在尝试，制订了相关鼓励新能源车的政策。长城认为汽车企业节能减排是一个主要的目标，作为义务应该高度重视。2011年也有新能源车投放市场。我们希望用产品说话。
2015年的战略目标长城是200万辆，但是长城不会把规模放在首位。我们一定是把追求产品领先、品牌领先作为长城的首要战略。规模是一个可调整的战略之一，要实事求是，根据市场的发展调整规模的计划。但是品牌的战略和技术创新提升品质的战略是不动摇的。
关于过剩的话题，如果中国的汽车不能真正走出去，走国际化之路，品牌过剩也是一个必然。如果中国汽车真正能够走向世界，产能过剩论可能就为时尚早。中国的汽车产业战略对走出去的力度把握，严重影响着我们对产能的预测。
记者：关于您提到出口的战略，第一是关于利润，现在我们出口的利润比起内销大概是什么样的差异情况？受制于汇率不断升高的影响大不大？第二，长城的出口远远高于这个行业水平有没有什么原因？您觉得出口量达到多少对企业来说比较比较好的？请您谈谈自主品牌的轿车，除了国家支持以外，我们自己还要完善提升哪些方面？
王凤英：从目前情况来看，中国汽车出口的利润，去年比前年有一点下降。但是长城汽车出口的利润还是略高于在国内销售的利润。但是随着汇率的变化，实际这个影响非常大的。而且我们也预计，如果汇率继续变化不仅影响利润，还会影响中国汽车的走出去。因此，汇率是障碍之一。国家针对中国汽车出口，必须有相应的鼓励政策才能真正地保证更普遍的中国汽车出口，在这样一个时期是非常关键的。
第二个问题，长城出口比例现在占14%多，在2008年之前我们出口的比例达到40%多，金融危机之后，国际市场显然不如中国汽车市场这么好。不仅是中国汽车出口在下降，实际上很多国家的汽车市场，到目前为止也仍然是不冷不热。长城在这一个五年计划当中使出口比例达到30%，我们对这个目标是充分论证之后定下的，就是在2015年之前使长城汽车的出口比例达到30%。为什么没有制定更高的比例，是因为仍然判断中国在未来几年中市场潜力是很大的，在全球很多国家当中都不会有这么好的诱惑力。所以说在国内的销售仍然是大于出口的数量的。我们的出口比例也结合了未来五年当中将要投放国际市场的是什么产品，是哪些国家和地区，都做了预测和分析。
关于欧美市场，实际上在未来的五年当中，有更多的中国产品会进入这些市场，建立自己的市场平台。长城对欧洲市场的计划仍然会早于美国市场。因为我们针对欧洲市场的产品开发早于对美国市场的产品开发。预计这个五年计划当中，长城汽车在欧盟市场上会有比较多的努力，也会有比较大的数量上的提升。
未来几年，中国轿车进入欧盟市场的难度仍然很大。中国汽车能否真正走向世界，标志就是能否真正进入欧美，用什么样的产品进入欧美。这就要判断欧美需要什么样的车，现在有什么法规，消费者的眼光如何。
