针对国际汽车巨头们“混合动力”与我们国家政策制定者之间的概念差距，中国汽车工程学会电动汽车分会主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世亦指出，中国的新能源汽车产业与国外的差距，关键是体制问题，大部分企业是国企，可能造成不看市场，看的多是考核指标。
诚然，假如仅看“考核指标”，我国多家国有车企在新能源汽车方面的投入却堪称大手笔。其中，北汽集团即将2015年的新能源汽车产量目标定位在15万辆；广汽集团更是将十二五末节能与新能源汽车产销规模放大到20万辆；长安汽车(微博)则计划2014年实现产销15万辆。仅仅上述三家，十二五末的产销目标即已达到50万辆。
用全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树的话来说就是，“各车企所透露的目标，实际上更多的是起到宣传作用，实现起来并不容易。”
混动时代的到来势不可当？
在日前举行的“混动时代”研讨会上，丰田汽车公司专务山科忠表示：“混合动力将成为丰田中国的战略高点。”在今年2月刚刚就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理的专务看来，怀着“比任何一家公司都更早、切实普及新能源车”的愿景，丰田混合动力将成为领跑市场的战略高点，并推动中国混动时代的到来。
而在同一时间发出类似声音的，则是计划着将成熟的增程式电动车沃蓝达导入中国的通用汽车。虽然是曾站在“电动车”的一边，然而在中国劲吹“混动风”的时候，一向“识时务”的通用汽车努力地向“混动”又靠了靠。
在中国汽车工业协会常务副会长董扬看来，出于节能减排的迫切需求，政府应该鼓励和扶持混合动力车。虽然纯电动车是未来发展的方向，但目前在技术层面上还不太可能实现量产，单纯依靠发展纯电动车很难实现“十二五”时期的节能减排目标。在电动汽车发展成熟之前，同时推广其它的新能源技术符合节能减排的初衷。混合动力是目前最为成熟的新能源技术，节能减排效果明显，并且国内许多汽车企业都具备量产能力，是值得政府大力推广的。
而业内资深人士李安定(微博)则从技术上解释称，混合动力并不是一类孤立的技术，而是发展其它新能源技术的载体和桥梁。例如，丰田研发的新能源车，是在原有的油电混合动力车HEV的成熟技术之上的继续延伸。无论是外插充电式混合动力车（PHEV）还是纯电动车（EV）亦或是氢燃料电池车（FCHEV），都可以通过在混合动力车的基础上进行演变而实现。这样一来，通过开发HEV所积累起来的电池，电机等核心技术就成为新能源车的基础技术。
由于看好中国混合动力车的市场前景，国内外汽车厂商已经在行动，从整个市场情况来看，丰田、大众、通用等主流汽车厂商都推出了混合动力车型，仅丰田就先后推出包括雷克萨斯LS600hL、GS450h、RX450h、CT200h、凯美瑞尊瑞、第3代普锐斯在内的六款车型准备发力这一市场，产品的丰富将对市场发展起到推动作用。
