市场回归理性
众所周知，受累于汽车行业整体下滑，去年发动机行业的表现同样不乐观。“经历2009~2010年高速增长之后，汽车市场整体下滑。全柴主要配套轻型车领域，总体来看，这个市场是下滑的，只是降幅比重卡行业小。在卡车领域之外，全柴还为工程机械、农用装备等提供发动机产品，发展相对比较均衡。”谢力表示：“如果全柴仅为卡车配套，受到的不利影响就会比较大。首先，卡车价格较低，企业利润有限。其次在于政策方面的影响。例如，消费者购买了卡车，出于安全考虑会选择某个运输公司挂靠。而挂靠需要向运输公司缴纳一定费用，这样消费者的购买成本间接提高了。第三，去年整个物流市场都不是很好，这也影响了用户购车的积极性。”
对于去年的市场下滑，谢力认为，这表明市场在逐渐回归理性：“全柴在2009年的销量同比增长70%，2010年同比增长40%，如果去年还保持这么高的增速就不太正常。去年市场下滑，从某种意义上是趋于理性的表现。今年我国经济工作的主调是‘稳中求进’，按照我的理解，就是在去年基础上平稳进步。我预计，今年上半年的市场会在惯性作用下延续去年的走势，而下半年会有明显提升。”
重组问题无法避免
今年年初，工信部在解读《工业转型升级规划(2011至2015年)》时表示，将在钢铁、汽车等10多个行业推动兼并重组，提高产业集中度，发展具国际竞争力的企业集团。其中，汽车前10名企业的集中度，由2010年的82.2%提高到2015年的90%以上。如果国内出现若干汽车集团且独立生产发动机、变速器，将给独立的发动机企业带来怎样的冲击？
“从长远看，这是发动机企业必然要面对的问题，国际上也是如此，独立发动机企业并不多。康明斯与国内很多汽车厂合资合作，如福田、东风、陕汽等，目的就是解决其产品的出路问题。国内发动机企业也不例外。在整合的过程中，发动机企业面临如何把握机会的问题，如果有机会进入大集团也是不错的选择。当然，如果企业实力强，也可以独立发展。整合肯定是趋势，但在重组方面，全柴暂时还没有打算。”谢力说。
此外，目前汽车行业的新一轮合资合作也引起了谢力的关注。“合资合作的一个重要内容就是发动机的合作。整车厂发展到一定规模后，如果没有很好的发动机可供其选择，就会去寻找与发动机厂家的合作。发动机企业面临两种选择：一是寻找机会跟某个行业或企业合作；二是成为通用型企业，扩大经营范围，丰富产品品种。我们也感受到了这方面的压力。”谢力表示。
全柴着力产品升级
面对压力，全柴的做法是加快产品升级、拓宽产品线。谢力向记者介绍说：“汽车行业更鼓励产品升级换代，其实是为汽车企业留下一定时间进行转型升级。如果低档次的产品产能过剩，就是对资源的浪费。”
全柴的产品升级是从零部件入手的。
