在汽车业，主机厂与经销商表面上市合作伙伴，但多年来由于双方实力和资源不对称，后者一直处于弱势地位。多数汽车企业中，经销商为了获得更多年终返点，基本上对厂家是“有令必行”，这是行业“潜规则”。
付强按照“规则”办事，旨在稳定国产奔驰价格体系，但没想到这样一个在其他任何品牌都颇为“正常”的举动，遭遇了经销商强力反对。
整合僵局
而“双限”风波只是暴露了矛盾的“冰山一角”，后来发生的奔驰营销渠道整合事件，彻底掀开了奔驰内部矛盾。具体来说，就是同一个奔驰品牌，拥有北京奔驰和奔驰(中国)两个不同营销渠道的难题。这种矛盾曾引发进口产品向国产渠道转换期间的价格大战，严重伤害了奔驰品牌。
为解决问题，北汽与奔驰开始酝酿整合，并在去年7月声明要实现营销整合。但在8月份双方实现销售与市场人员联合办公后，整合再度陷入僵局。原因在于北汽、奔驰与利星行一直未能就新建合资销售公司的股权达成一致。
利星行不愿从新的销售公司中出局，作为妥协，北汽集团将出让10%的股权给予前者，最终奔驰、北汽和利星行将分别占得50%、40%和10%的股权，在新销售公司中北汽并没有实际控制权。这意味着未来付强仍然无法掌控奔驰的营销政策，无奈之下选择离职，并不意外。
“三个和尚”
“付强可能触动某些既得利益者利益，”一位分析人士认为。
相比奥迪和宝马两大竞争对手，奔驰在华营销整合难度更大，因为不仅牵涉与中方合资伙伴，还牵扯到一个实力强劲的经销商集团———即利星行。
奔驰品牌是由利星行引入中国的，后者长期作为奔驰在华总代理销售汽车。2006年，奔驰中国以向利星行让渡49%股份的代价，收回了总代理。至今，利星行仍控制着奔驰在华40%的销售渠道，居于垄断地位，其影响力不容小觑。
俗话说，三个和尚没水喝。奔驰、北汽和利星行三方，奔驰是处于中间的调停角色，它无法放弃北汽和利星行任何一方；后两者则争相要拉拢奔驰。如果说利星行代表奔驰的过去和现在，那么北汽就代表奔驰在中国的未来。按照戴姆勒奔驰董事长蔡澈的说法，奔驰在华要将国产车与进口车销售比例从3：7转换为7：3，显然国产车奔驰是未来发力重点。
争斗继续
