业内人士介绍，DPF在国内的使用实例表明，国内载体质量不能满足要求，有些大规格堇青石陶瓷载体经不起热冲击、热振动，碳化硅陶瓷载体由于壁面孔隙太小也容易产生问题。此外，由于油品的问题，国内需要推广耐硫型DPF。
NOx监测需OBD完善
研究显示，车速越高，NOx排放越低。而公交车在市区运行中实际车速大于25km/h的时间大概只占20%~50%，因此NOx排放很容易超标。解决这个问题的最好办法，就是加装OBD（在线诊断系统）。
北京理工大学教授葛蕴珊对城市公交车SCR系统排放控制效果评估和应对技术政策做过系统研究。他建议，对公交车辆进行在线NOx监控，实时传输NOx数据（OBD3），同时对满足国Ⅳ标准的重型柴油车的排放年检中增加NOx的检测。他还提出车载排放测量规范，并建议利用遥感发现高排放车。
四川中自尾气净化有限公司林涛博士告诉记者，SCR催化剂对城市工况适应性问题值得探讨。据他介绍，城市柴油公交车在低速、低转速下运行，会导致低的排气温度，从而引起NOx的排放超标。“Fe分子筛SCR催化剂，具有很好的中高温活性，并具有良好的抗硫性能，但低温性能不能满足城市工况要求；Cu分子筛SCR催化剂，具有优异的低温活性和温度窗口宽的优点，但耐硫性能有待提高；V-SCR催化剂，低温性能无法满足城市工况要求。”林涛告诉记者。
林涛认为，正确选择SCR催化剂的种类，SCR技术路线完全可以满足当前柴油车城市工况下的NOx后处理要求，复合氧化物SCR催化剂将是未来的主流催化剂。他也对SCR系统提出了要求，需要喷射系统按照分子筛基催化剂温度-特性进行匹配，并且需要OBD来完善。
