2012年4月9日，江淮汽车巴西合作伙伴SHC公司总裁Sergio Habib宣布，江淮汽车在巴西建立的工厂将在2014年投产，到2015年江淮将占据巴西车市2%的份额；不过巴西的政策收紧或将不利于车市销量增长。
SHC公司正帮助江淮在巴西建厂，该厂预计总耗资9亿雷亚尔（约5亿美元），80%将由江淮在当地合作伙伴SHC公司承担，江淮则负责其余部分。
Sergio Habib透露，巴西银行正在着手缩短汽车贷款期限，银行将不再批准期限超过60个月的购车贷款申请，这将对巴西车市增长造成负面作用。尽管巴西央行将贷款基准利率从去年8月的高峰下调至9.75%，但贷款期限的长度对于消费者更加重要。Habib在巴西汽车产业论坛上称：“今年车市将增长停滞，真正能拓展市场的不是较低的利率，而是较长的还贷期限。”相形之下，此前两年巴西致力于放宽信贷政策，将还贷期限从36个月延长至80个月，利率也有所下调。
Sergio Habib指出，原先江淮汽车计划2013年将巴西工厂投入生产，但由于巴西金融信贷政策收紧，汽车进口关税比例又大幅上调，因而将投产日期延迟到2014年；预计到2015年，江淮将占据巴西车市2%的销量份额，超过去年中国车企在巴西乘用车市场所占份额的总和。按照之前其透露的消息，新厂主要生产价格5万雷亚尔（2.7万美元）以下的车型；产能为每年10万辆轿车和卡车，将为当地创造3,500个直接就业机会。
2011年巴西车市，江淮销量23,747辆，占0.69%；奇瑞销量21,682辆，占0.63%；哈飞销量16,725，占0.49%；三者分列巴西市场2011年销量前20车企中的第14至16位，总计占据超过1.81%的市场份额。
作为对比，奇瑞巴西CEO Luis Curi则表示，计划到2015年占据巴西汽车市场的1%份额。另外，由于巴西新政策规定，只有零部件本土化比例超过65%的车辆可免于进口关税，因此反而加速了奇瑞在巴西投资建厂的进度，将投产时间从之前的2014年提前到2013年9月。
Curi指出，汽车信贷市场的收紧成为违约率（Default Rates）上升的主要因素。根据巴西汽车制造商金融协会ANEF（Associação Nacional das Empresas Financeiras das Motadoras）的数据，今年2月违约率已经达到5.5%，为最近3年来新高；而购车贷款总额增幅为6.6%，低于2011年7.9%的水平。不过分析人士预计到岁末违约率将回落至3%左右。
