除此之外，东风集团的合资阵营在近期传出的机构及战略改革消息颇多，如神龙公司整合品牌，一向保守的东风本田发力五年规划等等，提高销量，增加收入的力度可见一斑，加之英菲尼迪等高端车型国产，未来合资阵营将进一步加大对东风集团的利润贡献。
不过有消息称港股的会计制度在明年也将向大陆靠拢，即非控股子公司无法合并主营业务收入，只能合并投资收益，作为香港上市公司，东风集团未来该如何调整合资公司股权结构，以达到不削减利润的目的，仍值得关注。
英菲尼迪国产
“英菲尼迪已经把中期的目标定在2016年包括国产在内的10万台的年度目标。”这是吕征宇在“中国汽车蓝皮书论坛”上的公开表态，为此该品牌目前60家经销商将在未来提升至150家。
日产-雷诺联盟的两大品牌：雷诺与英菲尼迪国产一直是业内猜测的焦点为，该联盟CEO卡洛斯戈恩曾在去年的东风有限公司(日产与东风的合资公司)中期事业规划上，发布了雷诺国产的时间表，即2016年，而且雷诺中国内部已有一个团队正在运作此事，但对英菲尼迪国产却支字未提。
直到去年11月，日产汽车正式宣布将英菲尼迪汽车总部由日本横滨搬迁至中国香港，成为首个将豪华品牌总部潜入中国的海外品牌。当时，这一举动被业内认为是该品牌实现国产的重要信号。
同年12月，大连市环保局网站发布了一篇名为《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》的环保报告。该项目规划总占地面积为126.8万平方米，总投资项目新增投资总额50.38亿元。厂房包括冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、树脂及散件车间以及各类辅助用房。
新工厂计划于2014年实现生产2.5万辆中高端SUV产品；2015年实现8万辆中高端SUV产品及4万辆高端SUV产品的生产；2016年进一步提升工厂总产能至14.5万辆，开始生产高端MPV产品；最后到2017年增产高端轿车产品，并完成总设计产能目标24万辆。
分析人士称，从工厂项目规划、时间表及产能来看，该工厂有极大可能将作为英菲尼迪在中国国产的基地。
更有消息人士称，该项目已在东风有限的框架内进行，目前正在等待国家发改委的批复。
合资阵营发力
除了英菲尼迪，早先被公布国产的雷诺同样也有进一步变化。
今年4月起，雷诺全球副总裁中村克己，已回归中国，统揽雷诺中国业务。中村克己此前为东风与日产合资的东风有限首任总裁，深知中国市场，2008年上调法国雷诺总部。而此次回归中国被认为是雷诺对中国市场的重视已提高到最高业务层面。
