对吃惯了“快餐”的中国汽车企业来说，放慢速度、重新调整姿态未尝不是一样好事。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，一季度中国汽车市场产销双双同比下滑，协会为此发出预警，称今年全年汽车市场的需求情况可能达不到预期。
值得一提的是，与1月和2月相比，3月很多企业销量明显反弹。低开高走或许已成为今年车市最好的期盼，同时结构调整的任务仍然艰巨。
商用车微客下滑最明显
与前期美国车市的强劲复苏相比，中汽协公布的一季度统计数据并不“好看”：一季度我国汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中，国产乘用车产销377.12万辆和377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量下降1.25%；商用车产销分别为101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。
商用车市场的下滑应当在意料之中。包括中国重汽在内的相关企业负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时均表示，今年很难走出市场低迷，只能顺势而为。
另外，“汽车下乡补贴”、小排量汽车购置税减半等优惠政策的相继退出直接冲击了微客市场，今年一季度同比下滑8.9%，但由于微客市场基数庞大，每下滑一个百分点都意味着上万的销量在流逝。
与此前众多车企竞相进军微车市场来看，能够保持稳定实属不易。其中，上汽通用五菱努力保持了4.3%的增长；而郑州日产旗下的帅客，也借助微客升级的趋势，一季度出现同比22.8%的增长。
小排量车分水岭显现
有分析认为，一季度汽车产销同比双降，说明国内车市仍陷低迷，但从3月份情况来看，势头已经出现好转，今年全年有可能呈现前低后高的态势，并仍将取得一定幅度的增长。
从乘用车的消费结构来看，位于塔基部分的微型轿车销量降幅最为明显，而中级和中高级车市场增长仍然稳定。
国家信息中心分析，一季度各级别汽车需求最大的变化表现在A级车和C级车市场。其中，A00级汽车的需求下滑严重，同比降幅达到33.1%；而以奇瑞QQ3、比亚迪F0、吉利熊猫为代表的A0级乘用车需求下滑幅度为9.7%；A级车的销量同比上涨1.5%。
从份额较大的中级车市场来看，1.6升以下排量的车型成为最受影响的车型区间。今年一季度，国产轿车销售256.12万辆，同比下降2.2%；其中1.6升及以下的轿车销售179.84万辆，同比下降4.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%，比上年同期下降了1.5个百分点。
