奔驰心机
事实上，随着中国汽车制造水平的逐渐提高，中国已经成为车企越来越倚重的生产基地。
对外经贸大学国际经济研究院中国对外经济贸易研究室主任杨立强表示：“目前中国的汽车制造水平在某种程度上已经达到了世界级水平。中国制造有着欧美国家无法比拟的成本优势，成为合资企业面向世界市场的生产基地和出口基地。”
与此同时，在全球豪华车的竞争市场上，2011年奥迪以全球销量130万辆的成绩超过了奔驰的126万辆，首次在全球豪华车的座次上排到了第二位，而奔驰则落后到了第三位。
“由此，深入在中国市场的发展，加强与中方伙伴的合作力度已经成为奔驰夺回座次、实现其在全球快速发展的必然选择。”张志勇表示。
2011年6月，戴姆勒与北汽集团签订了总投资额约20亿欧元的框架协议，其中包括“在中国生产数款紧凑型乘用车以及中型豪华越野车GLK、建造发动机工厂并将其设计产能提升至每年25万台、建立研发中心等”。
张志勇表示：“这一系列的战略计划，说明奔驰终于扭转了此前不愿意将更多零部件拿到中国生产的想法。当奥迪已经在中国占据了绝大部分市场，宝马公司将国产化进行得有声有色的时候，奔驰也不得不加快提高在中国的投入力度。”
而在此基础上，将北京奔驰生产的车型出口，也是奔驰实现全球增长的一部分。
戴姆勒东北亚董事长华立新曾表示：“目前加长E级轿车只在北京奔驰生产。而这种独特的加长车型恰巧满足了南美一些顾客的个性化需求。因此会对当地原有的奔驰产品形成有力的补充。”
同时，北京奔驰总裁戴斯也指出，长轴距E级轿车可以进一步丰富梅赛德斯-奔驰国际市场上的产品线，填补相关细分领域的空白，增强对特定市场的适应能力。
根据北京奔驰的规划，到2015年，北京奔驰将成为梅赛德斯-奔驰在全球市场的第一大工厂。而业内人士分析，这也就意味着未来奔驰想要开拓其在南美、东欧、东南亚等新兴地区的市场，将会越来越倚重于与北汽的合作，而北汽也将会通过北京奔驰的出口，进一步增加销售利润，并提升在这些地区的品牌影响力。
