较晚进入自主品牌乘用车阵营的北汽集团，却以更快的脚步追赶着前面的对手——用更加成体系的技术优势辅以更为灵活的营销政策，这个奋起直追的国有汽车企业，步入了自主品牌喷薄而出的爆发期。
北汽的向上突围能否脱颖而出，现在下结论还为时过早，但这种咄咄逼人的势头已经引起了竞争对手的关注。
倒贴钱建渠道
与广汽、一汽、上汽在自主品牌乘用车方面高举高打不同，北汽较为谨慎，先用小车趟路，试水自主品牌市场。
名为“E系列”的六款A0级小车，售价从5.38万元到8.68万元，是国内率先实行汽车“三包”的产品。走“并购 自主”路线的北汽集团，虽然在今年下半年才会推出基于萨博平台下的中高级轿车C70G，但“E系列的车是完全按照萨博平台开发体系要求做的。”北京汽车股份有限公司汽车工程研究院院长顾镭在接受包括《第一财经日报》在内的媒体采访时透露。
在自主品牌乘用车方面，北汽明显是后来者，且自身实力相对较弱，因此，北汽集团董事长徐和谊一再强调，北汽要集成式发展并积极并购国内外汽车公司、生产基地。近年来，北汽先后收购了萨博全套核心知识产权、瑞典威格尔变速箱厂，同时还和日本合作联合开发CBD自动变速箱。
首款E系列轿车无论从配置、品质还是价格，都具有一定竞争力，但这个市场“新兵”的品牌溢价能力如何、消费者的接受程度如何，还需要时间来证明。
形势似乎并不乐观。目前国内5万~10万元的A0级轿车市场，是竞争最激烈的市场之一。不仅这块细分市场长期被吉利、奇瑞、长城、比亚迪等企业占据，一些合资企业，比如上海通用、东风标致、长安马自达、长安福特、北京现代等合资企业，也纷纷下探至小车领域。
来自新华信的调查显示，2005年之前A0级家轿市场还是自主品牌的天下，但到2005年，合资与自主各占50%。到了2011年，合资品牌份额已经提升至72%，自主品牌的生存空间进一步被压缩。
由于入市较晚，北汽遇到了其他车企没有遇到的渠道难题——日益攀升的土地价格。经销商用地成本随着土地价格攀升而加大，令北汽乘用车的渠道开拓处于不利地位。为了解决渠道难题，北汽不得不采用主机厂倒贴钱给经销商建店的发展模式。
按照北汽的计划，北京汽车今年轿车网络计划签约140家，完成建店80家，目前已经开业运营了30家。
为了尽快搭建起销售网络，北汽为首批加入的经销商给予高额的补贴。据北京汽车股份有限公司副总裁董海洋介绍，现在销售网络分为F、A、B、C四个等级，比如一个A级店，大概面宽35米，占地面积需要8亩，整个地上建筑建设成本大概需要600万元人民币，这是整个4S店的硬投入。
“我们的政策是，第一年给经销商补贴70%，这70%由北京汽车来出，而且越早建店，补偿的比例就会越高，去年年底落成的，我们给75%的建店补助。”董海洋透露。
