4月23日，大众汽车与上汽集团签订协议，称将共同在新疆乌鲁木齐投资1.7亿欧元建设一个新工厂。从2015年开始，新工厂每年最多生产汽车50,000辆。与此同时，大众汽车还将通过一系列措施促进当地汽车零部件产业的发展，并在当地建立人才培训中心。
大众汽车品牌董事哈肯贝格博士
在北京车展期间，大众汽车品牌董事哈肯贝格博士在接受网易汽车专访时再次确认了这一消息，并表示，新疆大众工厂将先行投产入门级的A级轿车。他还强调，大众在中国将全面实行模块化的生产方式，除了北部的一汽大众，南部的上海大众，以及未来投产的新疆工厂均将采用这种新的生产方式。
记者：我了解到2016年前大众汽车准备在中国市场投资40亿欧元，用于动力总成和技术提升，我想请哈肯贝格博士把总体的计划简单地做一个介绍。
哈肯贝格：我们要做产品的更新换代，要换车型，要建新工厂，所以既要为新车型投资，又要为建新工厂进行投资。
我们还有一个计划，要在中国的西部建立新工厂，来生产刚才提到的那种类型的汽车。这也是涉及到一种新的技术工艺，也就是所谓模块化的生产方式，所以我们的生产方式都要转变。在北部我们的一汽大众合资企业高尔夫要进行生产，在上海大众也要这么做，加上奥迪，也是打算采用这种模式。
记者：刚才说的西部要建厂需要生产桑塔纳和捷达吗？
哈肯贝格：这个工厂将在新疆乌鲁木齐附近，到底生产哪一个产品还在协调之中，但是应该是入门级的A级轿车。
记者：这次发布会说到了“蓝驱”技术进入中国，这个技术在欧洲市场推出有一定时间了，这次在中国全面推出，是不是在技术上会有一些变化，或者针对中国市场会有什么变化？
哈肯贝格：“蓝驱”技术都一样，就是要降低油耗、降低排放，起到环保的作用。但是具体要针对每一个市场的需要来看采用哪一种技术，这一方面取决于客户的需要，另一方面取决于当地市场基础设施的具体情况。比如说在欧洲，路况比较好，这个时候为了更好的风阻系数，就把车身高度降得更低，离地空间比较小，这样风阻比较小。但是在中国道路情况不是那么理想，如果离地比较小，车容易碰坏，因此在中国没有办法把车的离地空间做得很小。但是基本上都是一样的，会看具体情况。
记者：MQB平台引入中国以后，是不是意味着一汽大众和上海大众这两个合资企业有更大的自主权自行设计和生产针对中国市场新的车型？
哈肯贝格：实际上现在在中国的一些大众汽车车型已经是专门针对中国市场而开发的，比方说尺寸和国外不一样，或者配置不一样，或者外观设计不一样，所以实际上研发和设计已经是跟中国相关的研发中心、设计中心合作的。在中国我们有两个，一个是在上海，一个是在长春，做这种研发和设计。当然，这两个设计研发中心也是与我们大众汽车全球范围内的研发中心相联合的，所以一方面所有的研发中心是联合起来的，一方面他们在这里还有比较高的独立性。
