哈肯贝格：先回答第二个问题，对我们来说中国汽车市场是非常重要的，德国和欧洲的汽车市场是同样重要的市场，中国是大众汽车最重要的海外市场，当然还有其他重要的市场，但是中国对我们来说是极其重要的。今年汽车市场的发展不会像去年那么好，很多预测说开始放慢增长速度。但是我们大众汽车比起其他的公司，实际上我们卖得还不错，因为我们整个集团一个季度的销量增长是15%以上，这比总的市场增长还要高。
记者：采访提纲里说到速腾、迈腾和帕萨特要推出蓝驱的车型，有没有具体推出的时间表？为什么会选择这三款车型？
哈肯贝格：现在选择速腾、迈腾、帕萨特只是一个开始，从这三款车型入手，但是我们所有的车型都要用上蓝驱技术。
再说明一下，蓝驱也不是一个固定不变的概念，只是总是会用上最新的环保技术，然后根据新车型技术的推进，肯定是在新的车型上会用上最新的蓝驱技术。所以，它总是会跟着改款或者新版本、新车型，有什么新型的环保技术都会用上。
记者: 现阶段采用蓝驱技术的产品会增加多少成本？这个成本会不会反映到车价上？
哈肯贝格：蓝驱涉及到不同的方面，一个是减轻车的重量，然后是变速箱有一些技术上的变化，或者风阻系数也会变小，行驶阻力也会降低，是不同的技术的组合，当然会有成本，但是具体价格定得怎么样我现在说不上来，但是不会很贵的，不会是一个很大的数目。
记者: 大众汽车未来在中国的二、三线市场或者四线市场有没有一些特别的举措？除了在乌鲁木齐建新的厂之外，在东西部建厂之外，在车型上有没有专门针对中国的二、三线市场？有没有车型或者研发中心往内陆迁移的想法？
哈肯贝格：一个新厂肯定不会生产新车型，如果是建新厂，特别是在比较偏远的地方，会先做一些基本的工作，创造整个环境的基础设施，要培训一些工作人员等等，所以肯定是先用一些熟悉的车型。因为总是这样，新的投资、新的厂，只要涉及到开辟一个新市场，开辟一个新地区就是这样。
记者: 之前曾经报道大众汽车准备针对新兴市场，包括中国市场，推出一个全新的品牌去针对那些新兴的市场，我想问一下现在这个事情是不是已经确定下来？并且有没有一个详细的计划？
哈肯贝格：实际上我们进入一个新市场、建一个新厂不会用新的品牌，而是用已经存在的品牌，所以正好相反，我们会用我们已有的品牌。
如果有一个新工厂，再想建一个新的品牌，这肯定行不通，因为要建立一个新的品牌要进行大量的投入，不是说建一个新的品牌，这个品牌就有个名声存在，因为在消费者心目中它还是空白。一个品牌代表价值观，消费者信任这个品牌，它应该代表核心价值，而这些是慢慢积累出来的。所以，肯定不会轻易地说现在要建一个新的品牌，再说围绕这个新的品牌还需要整个一套组织，所以目前没有这个想法和打算。
记者：前面说到MQB模块，在中国想从高尔夫开始生产，奥迪也会，是不是意味着高尔夫只是一个开始，在中国生产的车型都会进行这个模块的研发，有没有这样的计划和时间表？
哈肯贝格：实际上我们有不同的模块式的生产方式，但是MQB在里面确实是最重要的，MQB就是针对那些在前方发动机是横置安装的，就等于是从A0级的汽车，像POLO，一直到B级迈腾。还有一个纵向的模块生产方式，简称为MLB，L相当于纵向。奥迪B级像A4一直到A8会用这个，加上最高级的大众汽车辉腾。还有第三个模块生产方式，叫做标准的，这个是保时捷主管负责的，所谓的标准驱动。什么叫标准驱动呢？如果是发动机、变速箱是纵向的，但是驱动是后轮驱动的，这时候用第三个模块模式。我们还有一些小型汽车现在正开始，这些是MQB的补充。
