记者：大众汽车有没有计划将更多的轻量化技术运用在自己的产品上？
哈肯贝格：这个我们已经注意到了 ，今后轻量化会非常重要，实际上目前已经非常重要了，因为只要减轻重量，就可以减少排放和降低油耗。目前通过MQB的生产方式我们已经做到了不少重量的减轻，底盘方面我们可以减轻50公斤，MQB基础上的车辆会综合做到减轻100公斤左右。
在车身方面我再说明一下，我们用的是高强度钢，这是一个很特殊的生产热成型工艺，把钢材要热到900度以上，然后把热的钢板放在压力机里面，等于是边压边冷却，而这是在生产车间里做的，在冲压的时候就做，而现在只有我们拥有这样的技术和工艺。
记者：刚才提到MQB大概能减轻重量100公斤，这100公斤是减了哪些地方？
哈肯贝格：一方面车身刚才已经说了，用高强度钢。发动机和变速箱方面也进行了新的设计，也是用新的材料，所以一方面发动机和变速箱的尺寸变得小一点，然后一些地方把钢改成铝结构，比方说汽缸的缸体或缸盖，也是从原来的钢改成铝，加起来就可以减轻100公斤。
记者：现在有很多其他的企业，以日本企业为主，都加快推进混合动力的车型，把这个车型引用到中国市场，我想问一下大众会不会因此而加快蓝驱技术的普及，以及引入更多混合动力的车型？
哈肯贝格：我们已经拥有一个混合动力车型，就是途锐混合动力，下面的Jetta车型，也是要提供混合动力车型，先是要在美国和欧洲提供，然后也要考虑中国提供。我们总是会同时提供不同的车型，既有纯粹的内燃机车型，又有混合动力车型，有全面混合动力，也有插电池的混合动力，还会提供纯粹的电动汽车，这个我们跟竞争对手一样，根据电池的能力，续航里程在150-170公里左右。
记者：奔驰和比亚迪合作的一个品牌在车展上已经发布了，宝马可能在明年年底的时候“i”品牌电动车也将正式上市，在电动车方面，大众汽车在中国市场有什么样的规划？
哈肯贝格：2013年的时候在欧洲会提供，并且之后在中国市场会同样地提供，在这种结构的基础上我们和我们的中国合资企业伙伴一起，也会采用中国的部件和中国的电池、中国的驱动系统，提供电动汽车。我们已经和我们的中国合作伙伴一起在开发相关的技术，这些产品也是完全针对中国的市场量身定制的，不仅要采用中国的技术、中国的元件、中国的电池等等，针对中国市场提供产品。
记者：车展上看到E-Bugster，它是一款纯概念车还是以后有量产的计划？它现在车上有哪些东西是可以直接用在量产车上的？
哈肯贝格：E-Bugster是在全新一代甲壳虫的基础上生产的，现在全新一代甲壳虫硬顶轿车已经有了，敞篷版正在开发，所以E-Bugster等于是为甲壳虫敞篷版做好准备。所以还是很接近于量产车的。
为什么还要加上电动技术？就为了说明我们不仅仅考虑到续航里程、低油耗、低能耗，而且也需要一定的激情或者情感，驾驶乐趣因素在里面。
记者：一季度中国的汽车销量业绩普遍不是太好，外界对中国的看法也不同，不知道您对中国未来汽车市场是怎么看的？具体到大众汽车，未来把中国市场放在什么样的位置上？
