中国汽车业要想由大变强必须“走出去”
凤凰网：现在像长城，包括江淮，他们都出口比较多，现在像中国品牌的这些汽车在海外，包括消费者口中的品牌，还有品牌，形象是什么样子的，因为我觉得听好多，比如说国外人说，其实中国，中国包括在一些地方看到过奇瑞出租车，外国挺多咱们中国的车的。
付于武：下一步由大变强的过程中，一个必须要迈过去的坎儿、一个非常重要的命题、一个巨大的挑战就是中国汽车的国际化。
凤凰网：走出去。
付于武：对，前不久我们发布了汽车的蓝皮书，2010年的产业化发展报告，当时有的专家预测，我们未来到2020年，汽车产销量可能会达到5000万，这个5000万辆的构成，会在国际上有相当大的市场，这必须认识到，我们一定要积极地开拓国际市场。
至于说我们在国际上的表现，我觉得还是不尽人意的，不过这是初始阶段，是应该承担的，丰田50年代进入美国，因为质量问题，因为质量一致性问题，以及服务的问题，一塌糊涂。韩国现代进入美国市场的时候，就是低端产品，是“价格低、质量差”的代名词，社会公众的认知度非常不好，但是你们看现在的丰田和现代，特别是现代取得了非常大的成功，这是什么原因呢？究其原因，就是他们注意到了，在进入国际市场的时候，要把产品品质，要发挥到非常好，这个品质包括工作质量、售后服务、市场的适应，所以消费者买现代车，不是说仅买一个产品，买的也是那种服务。
对于中国汽车来说，进入国际市场的这个过程会很艰苦，艰苦也要坚持，也要努力，所以我觉得今年是中国汽车产业的调整之年，调整之年就应该在产品的质量上下功夫，首先不在于你品牌品种有多少，而在于每一款车都要做的非常好，让老百姓买放心车，所以我们现在要研究国际市场、适应国际市场，要拿出我们最好的市场。
最近我刚从欧洲回来，我受到了很大的刺激，就说没有看到中国车，没有看到我们中国的客车，更没有看到我们中国的轿车，包括在南欧，这相对落后的国家，所以我觉得这个国际化的问题，这个坎儿要靠我们努力来迈过。
中国汽车国际化差在“严谨”
凤凰网：对，现在进入的还是一些像印度、埃及这种新兴市场，自主品牌要真正走进发达国家，觉得咱们自主品牌，相比于日韩欧美这些车系，咱们的优势在哪？还是走这种低价这种路线？
付于武：我觉得我们中国人做汽车很灵活，我们的产业开发、产品开发速度很快，我们的款式、我们市场的适应度都很好，我们的创新能力也不差，比如说发动机、汽车电子技术、汽车安全技术，我们提升都很快。我们差的是严谨，差的是一个产品进入国际市场全产业链服务的这种意识，我觉得可能是这些层面，所以要很好的研究国际市场，研究透，不打无准备之仗，出去了，产品我要做很好，我的服务要做到极致，我对市场的把握要相当精准，不打无准备之仗。我最近参加一些国外展会，我发现我们就是一个展览，我们展位的安排、布置、服务、工作团队，跟国际化比最容易做到最好，我们都没有做到。
凤凰网：还是有差距。
付于武：有差距。
“2020年汽车产量达5000万辆”不是狂言
凤凰网：那您刚刚也提到，预计2020年能达到5000万辆，您觉得咱们能超过这个数吗？
付于武：我觉得不是狂言妄语，首先它是基于一些考量、一些判断和分析得出来的，这是国务院发展研究中心的刘世锦先生，在多年搞产业经济研究后得出一个结论。我觉得应该是这个趋势，问题是要有两个轮，双轮驱动，国际和国内怎么做好；但是有一个问题是特别要注意的，就说这5000万，或者2000万、3000万的增量，并不是说这个蛋糕是属于我们的，而是属于那个在品牌建设有非常好谋划的人，是属于那些有准备的、苦练内功的、内涵发展有思考的人，所以我觉得这个不能一概而论，不是说汽车市场很好就可以扩张，我觉得现在到了企业调整内部结构的时候了，要提高企业的核心竞争力，所以要在调整升级提高上下功夫。
凤凰网：现在我觉得各方言论很多，也有人说上半年增长趋势不是很好，今年车市到了拐点，您觉得汽车工业是会继续飞速发展，还是说可能慢慢平缓这种趋势？
付于武：肯定是平缓，因为什么呢？因为爆发式的增长，也就是30%，或者20%的增长，我们现在绝对数已经到了2000万辆，这既不可能，也不现实，更不科学。我们现在讲协调发展，可是现在汽车某种程度被妖魔化，为什么呢？因为出现一些问题了，什么问题？道路拥堵，所以它就不协调；你比如说我们发展很快，那很可能就是说我们加班加点，甚至12小时对12小时地干活，这样下去，产品质量怎么可能保证呢？因为国内市场很旺盛，我们对国际市场反而放松了，或者没有下功夫，下大功夫来研究它，国际市场怎么会做好呢？所以这些都需要我们很好的思考，深入去思考，然后调整、适应它，这才是汽车业真正的科学发展观。
凤凰网：还是要理智地去思考、去发展。
付于武：对。
凤凰网：好，谢谢付秘书长给我们分享了这么多的观点。
