在刚刚闭幕的2012北京国际车展上，作为两岸合作惟一的民族汽车品牌——东风裕隆纳智捷展出了三款车型。其中，纳智捷二代 CEO是全球首发，正式命名为纳智捷 Master CEO，科技电动概念车Neora也颇为吸引眼球，而作为东风裕隆唯一市场化产品的纳智捷大7 SUV两驱旗舰型也于4月25日全国同步上市，售价25.28万元。
2010年9月29日，中国台湾裕隆与东风汽车的再次牵手，被业界喻为“两岸签署《海峡两岸经济合作框架协议》(简称ECFA)后首个获得批准的大型经济项目，意义重大，影响深远”。
台湾裕隆背水一战
事隔一年半，东风裕隆高调亮相北京车展，除了不遗余力地宣传新车型外，更有意向外界展示东风裕隆这个并不被消费者所熟知的品牌形象。相比国内四大汽车集团之一的东风汽车，台湾裕隆则显得更为陌生。
而在业界看来，纳智捷的成功与否更关乎台湾裕隆的生存发展大计。对比近年来大陆汽车工业的蓬勃发展，宝岛台湾的生存空间则略显狭小。因此，扎根大陆市场，是台湾裕隆多年的夙愿，一方面可以发展自主品牌，另一方面也可以为裕隆品牌找到更为有利的生存空间。
尽管其早在1995年11月就曾与厦门汽车商谈合作事宜，但十余年来，台湾裕隆一在游离在大陆汽车市场边缘，其间几度合作几度失意，直到和东风汽车合作组建成立东风裕隆。
现在看来，台湾裕隆似乎已经把未来押在这块总投资规模达34亿元的杭州萧山基地上，这里拥有乘用车和商用车两个生产基地。而这也被看作台湾裕隆的背水一战，其不仅要面对已快速崛起的大陆车企，还要面临全球一流车企在华合资品牌的挤压。
或许正如汽车行业评论员张志勇对记者所言，在前几年中国汽车产业产销两旺的前提下，众多市场份额很小的汽车企业都能生存。然而，未来在后续资金不足或行业政策出现调整的情况下，一些规模小的汽车企业前途难料。
纳智捷大7独挑大梁
对于今年的销量目标，东风裕隆总经理吴新透露，希望其整体销量能达3.5万辆。
这个目标并不过分，只是其产品目前比较单一，依靠纳智捷大7SUV车型一枝独秀。目前，纳智捷大7每月销量在2000~3000辆左右，对比其竞争对手SUV冠军车型本田CR-V超过2万辆的月销量，显然无法与之抗衡。
不过，在资深汽车媒体人士李安定看来，纳智捷大7销量呈现稳定增长趋势。
自2011年9月正式上市，纳智捷大7 SUV至今累计销售约1.8万辆。根据中国汽车工业协会的最新数据，今年3月份纳智捷大7 SUV的销量为3492辆，在此前1、2月份，其销量分别为1697辆和2462辆，从前三个月的销售数据来看，纳智捷大7的销量是稳固增长的。但一季度累计销量为7651辆，这意味着未来三个季度，其要维持单季9000辆的水平。
纳智捷大7的官方指导价在18.8万元至26.8万元之间，在SUV车型中价格不菲。其竞争车型主要有东风本田CR-V、北京现代ix35、一汽丰田 RAV4和东风悦达起亚智跑。然而，单就销量而言，大7相较于本田CR-V不可同日而语。据中国汽车工业协会数据，今年3月份，本田CR-V的销量为2.11万辆，纳智捷大7的销量则不足其1/6。
