而这些数据也正成为PSA抓紧引入DS系列车型的动力。“正如媒体所说，PSA是进入中国市场最早的外国汽车品牌之一，我们的销售之所以没有快速发展，是因为在中国我们没有投入很强的品牌。”窦赛尔说。
相信卖好LV也能卖好DS
早在决定引入DS系列车型之前，PSA已经在中国启动了品牌提升战略。“比如标致在408上市后又推出了508，雪铁龙在推出C4之后又拿出了C5。”在窦赛尔看来，这一系列的产品铺垫都是为今年的DS系列登陆中国造势。但实际情况并没法国人想得那么简单。品牌力长期羸弱带来的负面效应正在508和C5车型上显现。据中国汽车工业协会提供的数据，今年1-3月，C5的单月销量在2400辆左右徘徊，在国内中级车中所占份额不足0.9%。
此时国内中级车市场酣战正欢。德系双雄帕萨特和迈腾的单月销量已超过3.7万辆，日系三强凯美瑞、雅阁和天籁紧追不舍，后起之秀韩系车索纳塔也逐渐站稳脚跟，它们的单月销售成绩均在九千辆上下徘徊。
显然在这场较量中，法系车还在达标赛的水平线上挣扎。这是一个令法国人颇为郁闷的结果，要知道在欧洲C5的同级竞争对手是奥迪A4和宝马3系。这样的市场定位即便在中国，自贬身价也可能达不到预期效果。
C5的遭遇是否会在DS系列车型上复制？面对媒体的质疑，长安标致雪铁龙总裁阿博德的理由颇具法式幽默，“在一个生产奢侈品的国度，我相信DS会和香奈儿、LV（路易斯威登）一样成功”。在阿博德眼中，营销奢侈品是浪漫的法国人天生具有的优势。
阿博德的信心来自DS品牌在欧洲市场的成功。自2010年3月，全新DS品牌复出之后，短短两年内，DS3、DS4和DS5三款豪华车累计销售20万辆。“在欧洲，如果拿DS车型与宝马等豪华车型对标，并不是一件令人惊奇的事情。”一位欧洲汽车媒体人对记者说。
“可以这么说，目前豪华品牌汽车在营销中采取的动作我们都会有，而且我们还会有他们没有的动作。”长安标致雪铁龙汽车执行副总裁应展望对记者说。
根据长安PSA的规划，DS在中国市场将建立专门的经销商网络，有专门的营销和市场推广。为了撇清它与雪铁龙主流产品的关系，长安PSA特别在上海成立了DS事业部，以延续DS品牌在欧洲市场的运营机制。
从长安PSA官方公布的DS品牌4S店效果图来看，其规模和内部设施大有超过宝马、奥迪之意。有经销商向媒体透露，整个店面建设至少要耗资6000万资金。有知情人士对记者说，这个数字曾一度让不少经销商望而却步。
雪铁龙不是机会的机会
如此大手笔地推广一个新品牌，有人说PSA总裁瓦兰正在中国市场豪赌未来。就在北京车展期间，专程飞赴北京的雪铁龙全球总裁鹏飞约见中国记者，要求对雪铁龙在中国的发展提意见。这样的谦虚，还是第一次发生在骄傲的PSA身上。
