这确实是一笔令人矛盾的投资。此时的PSA集团身背34亿欧元巨债，曾一度令人怀疑与长安集团的合作将无法运转，况且目前中国豪华车市场已经进入前所未有的竞争。除德系三强外，沃尔沃、英菲尼迪、捷豹-路虎等豪华车企纷纷宣布在华建厂投资，欲在第二阵营中争取最佳位置。在此环境下，无论哪个细分市场对PSA而言都已无蓝海可寻，因为中国车市本身已红成一片。
对此窦赛尔的解决办法是“开发足够多的产品，将市场的覆盖面越来越大”。窦赛尔透露，未来PSA将在中国建立标致、雪铁龙、DS三个相互之间独立的专卖店销售网络，树立不同的品牌形象。而DS则是PSA品牌高端化的唯一担当。
“没有人否认DS车型的品质和产品内涵，但是如果让中国消费者做选择，相信大多数人还是会把钞票投向宝马MINI。”有网友在论坛中哀叹，品牌积累需要时间，但PSA输不起的也是时间。
在此情况下，如何做好营销或许才是标致雪铁龙在中国市场获得蜕变的关键所在，而这一点正是法系车的短板。无论是20年前超前引入两厢车富康，还是今天将C5车型给予全能型定位，这些无法改变的历史因素都将法系车置于今天的边缘地位。
也许未来PSA在中国反超的唯一机会，就是等待前面的竞争对手犯错，然后抓住机会翻身。
