对于东风日产的厂商政策，经销商也很无奈。一位东风日产经销商向记者分析4月销量大幅下滑的原因时表示，“其他车型有库存不允许卖，而导航版的高售价与消费者心理价位相差较大，加之其他品牌优惠幅度又十分明显，经销商几乎都没有完成销售任务”。
对此，东风日产已经及时扭转销售政策，接下来几个月，包括天籁在内的主销车型将以冲量为主。“6月是半年考核期，因此，近两个月车型优惠会比较明显。”上述经销商告诉记者，在不盈利的情况下，完成销售任务，获得半年返利，将成为经销商的普遍选择。
因此，目前天籁2.0舒适版优惠幅度近4万元，维持在16万元价格区间，性价比优势明显。这一价格回归，无疑表明东风日产通过加价拉升品牌的尝试并未成功。此前，其以高售价入市企图拉升品牌的东风日产高端车型楼兰，4月销量仅为12辆，同样可以看出市场对这一车型并不认可。
日系防线失守
4月数据显示，凯美瑞、雅阁、天籁三者销量之和仅为28816辆，与新帕萨特和新迈腾销量共计37545辆相比差距明显。除了天籁不正常的销量下滑之外，凯美瑞和雅阁的市场表现同样不尽如人意。
“新凯美瑞有2万元左右的价格优惠，现车充足”，一位广汽丰田经销商告诉记者，对于一款去年年底刚刚上市的战略车型而言，这一降价幅度显然已与此前厂商规划不符。“今年凯美瑞销量目标20万辆”，在去年的丰田年会上，广汽丰田副总经理李晖表示，按此规划，月均销量要达到1.6万辆以上，而今年1~4月，均未达到这一目标销量。
作为去年日本地震之后首款在中国市场上市的战略车型，新凯美瑞无疑肩负日系品牌在中高级车市场全面复兴的重任。然而，上市后略显乏力的表现，迫使刚刚退出市场的第六代凯美瑞复产，虽然老款凯美瑞“重新登场”，但4月市场表现仍略显尴尬。
据悉，新凯美瑞上市时，广汽丰田提出重回中高级车销量冠军的目标。但是，分析认为，从目前市场环境来看，中高级车的销量冠军已经从日系易主为德系，所以只依靠新凯美瑞重夺冠军几乎不太可能，复产老款车型或是不得已而为之。
而曾长期占据中高级车市场销量冠军宝座的雅阁在德系品牌的强势重压下，同样显现疲态。加之受经销商退网事件波及，进入转型期的广汽本田需要面对的困难似乎比想象中更多。
具体到雅阁车型，2012年是第八代雅阁产品生命周期的最后一年，面对竞争对手新品迭出的重重包围，曾经创造辉煌的雅阁车型，号召力日趋羸弱。这一尴尬境地在去年已经显现，去年12月，雅阁销售了25036辆，占其全年销量的16%，被认为是其无奈的冲量行为。
进入2012年，面对两代同堂的凯美瑞以及天籁品牌的夹击，同时，加之在中国市场上享尽品牌溢价优势的大众旗下迈腾和帕萨特大力围攻，处于“生命终端末期”的第八代雅阁似乎难以招架。
