市场价格方面，据记者了解，雅阁降价幅度在3万元左右，而这一降价对于经销商而言，已经“赔本”。“从2011年开始，广汽本田全系亏损的状况已经是公开的秘密”，北京北辰亚运村汽车交易市场相关负责人接受记者采访时表示。
中高级车对于日系品牌而言，一度是其成名之作，也是立足市场之本。然而，随着德系品牌在这一市场的强势来袭，价格优势已经很难支撑日系B级车的市场地位。“品牌溢价在B级车市场的体现越来越明显，而日系品牌在此前的透支，正是其目前失去市场的原因之一”，上述分析人士向记者表示。
市场格局重构
“新迈腾进入上量期，目前市场表现也有些出乎意料”，一位一汽-大众经销商向记者表示，目前，新迈腾几乎没有优惠，而且库存量处于低位。
数据显示，一季度，迈腾销量累计2.97万辆，同比增长92%。由于受制于产能以及其他方面原因，新迈腾的销量不及新帕萨特。但是，包括新迈腾和新帕萨特在内的大众汽车整个帕萨特产品系已经成功阻击了日系产品此前在中高级车市场”一枝独秀”的状况，也引导着中高级车市场往更良性的竞争方向发展。
帕萨特的市场表现持续看涨，4月销量虽然小幅回落，但是，可以看出，帕萨特的品牌效应正在逐步释放。据悉，上海大众的经销商规模重回到了600家，优化后的渠道布局为新帕萨特的持续发力提供了有力支撑。
德系品牌在B级车市场的强势表现，使得日系品牌不得不将主销市场下移，在A级车市场，价格带来的销售优势仍然较为明显，因此，在记者走访市场中发现，日系品牌将销售重点转向A级车市场成为趋势。
“品牌下移带来的整体市场升级不容忽视，目前，大众品牌对于传统日系车型区间的覆盖已经呈现出明显趋势，而日系品牌售价降低对于韩系、以及自主品牌的影响将逐渐出现”，上述分析人士向记者表示。
然而，不容忽视的是，以A级车起家的大众品牌，产品深度同样优势明显。以新速腾为例，上市之后，广受加价等争议困扰并没有影响其市场表现，“目前没有现车”，在一汽-大众经销店，新速腾甚至“踪迹难寻”，经销商告诉记者，展车已经被预定。
即便如此，在A级车市场，品牌溢价并没有完全形成，日系品牌传统优势仍然存在，由此带来的市场格局变化也已经显现。
