2012年5月，一款名为C70G的中高级轿车面世，北京牌轿车正式“复活”——这款车有北京牌想要的DNA。
“自主创新开发出来的北京牌轿车，应该是高品质的车，能够代表北京的城市形象。”北汽集团董事长徐和谊在“北京牌”品牌发布时就曾描摹过。
2006年，徐和谊从北京现代董事长调任为北汽控股一把手，他用了三年时间将“三条腿”——北汽福田、北京现代和北京奔驰整合至北汽集团麾下。那时人们还没注意到北汽缺少一条腿，那就是自主品牌乘用车。
2009年，徐和谊在北汽的构架下提出二次创业，发展自主品牌乘用车。2012年北京国际车展上，他宣布，北汽自主品牌乘用车体系已基本形成。
自主创新并非拿来主义
北汽花3年时间打造了一个完全自主研发的产品平台。
2010年，第一款北汽自主品牌轿车出炉，这是来自北汽乘用车株洲基地的微面，取名威旺306，但没有挂上北京牌的标志。直到2011年3月北京牌轿车E系列上市，这辆首款以“北京牌”命名的轿车和最初人们设想的“北京牌应该是一个中高级车品牌”不一样，在促销中标出了5.38万元的价格，让人有些意外。
对人们期望的中高级车，近两年间，北汽正在加紧对萨博技术的消化与吸收。在北汽真正进入自主品牌乘用车市场的2010年，中国的汽车市场已经犹如一锅沸腾的稀粥，对萨博技术的消化吸收也是在众目睽睽下进行的。
不过，换一个角度想，如果是完全自主研发中高级车平台的话，相比如今的C70G，北汽要拿出一辆自主研发的中高端样车可能要再等5年。要知道那时候，一汽奔腾和上汽荣威已经在市场摸爬滚打近10年了。
基于对萨博产品平台的消化吸收，让人们意外的是，首款车来自基于萨博平台、由北汽打造的中高端轿车平台M-TRIX。
为何没有在原有的萨博9-5、9-7平台上直接生产？北京汽车股份有限公司副总裁董海洋说，G70G体现了“源于萨博，高于萨博”的理念。萨博只是给予了北汽发展自主品牌轿车的一个根基，北汽正致力于自主创新，而并非拿来主义。
烧钱的自主品牌乘用车
自决心打造“北京牌”汽车以来，北汽集团在北京、广州、湖南、重庆等四地分别打造了乘用车生产基地。从此，白手起家的乘用车成为北汽集团最烧钱的板块。
2007年，北汽投资20亿元打造了湖南的株洲生产基地；2010年，位于北京市顺义区的北京乘用车基地开始建设，投资达40多亿元；而两年前筹建的广州增城基地总项目投资也达50亿元。这还不包括北京的新能源汽车生产基地，以及2010年投资上百亿元建设的北汽通州动力总成基地。
