长城汽车人才问题突出 或面临发展瓶颈

事实上，在光鲜的数字背后，目前的长城汽车已经开始经历变革，贾亚权的离职不过是由此带来的阵痛之一。在经过近几年的高速增长后，长城汽车在产品线延伸、品牌塑造、渠道建设上都步入了战略调整的时期。譬如，长城在设立子品牌与分网销售上一事上就曾出现甫一推出旋即又取消的过程。我们从中可以看出“保守”和“冒进”的力量的较量。尽管据此推断长城的发展已经出现瓶颈显得过于武断。但我们依然可以看到，这家被寄予众望的民营汽车企业的发展已经步入深水区，真正考验企业领导人智慧的时候才开始。
 

在最后一个关于本土汽车企业人才战略选择的调查中，我们描述了两种具体模式，其中“内部培养稳定的中基层队伍，大量引进高层次人才”得到了更多人的认同，而“除个别岗位外部引进，基本全部内部培养”这一模式的认同人数稍低。另外，过半的人数都赞同“企业根据不同发展阶段，区别对待”这样灵活的做法。
      在当前外资恒强，本土渐弱的竞争格局下，本土汽车企业如果采取凡事从零开始，自给自足的策略或许永远比人家落后。而若实现较快的增长，必须具备长远的战略眼光和开放合作的心态，人才、技术、管理等都应该主动吸纳整合国内外优势资源为我所用，而不应该关起门来各自搞各自的。从这个角度出发，本土汽车企业应该采取伙伴式或开放式的发展策略。但就具体某个企业而言并无黄金法则，依然存在着不同发展阶段的战略选择。保守抑或开放，若能适合企业的阶段性发展需求，并能应对市场上的变化，便是成功的可行途径。
      此外，在我们的调查采访过程中，亦有专家指出，在质疑长城汽车“保守”的同时，同时也应该注意到一些本土企业过于“开放”，演变成为所有东西都是“拿来主义”的现象。
      如调查中多数人所认同的：企业发展不同阶段,需要采取与之相应的人才战略.长城已到了年产销已接近50万辆,未来几年目标是80甚至100万辆的新阶段，长城保守的人才战略也已到了需要进行调整并适应新的阶段的时期，但问题是，长城准备好了吗？