拯救凯美瑞家族？
凯美瑞-尊瑞版以贴近中国市场的价格推出，能否拯救凯美瑞混合动力车型，又能否带动凯美瑞家族在华销售的复苏？
据记者调查，目前第七代凯美瑞在终端市场的表现不容乐观。一位北京的广汽丰田经销商表示：“第七代凯美瑞的平均优惠幅度接近2万元，部分车型如2.0L天窗版的优惠幅度已经达到2万元以上，基本上每周都在搞优惠活动。相对全国来说，北京市场的优惠幅度还不是最大的，在其他地区这款车有更多的优惠政策。”
即便如此，凯美瑞的销量和往年同期相比仍有着巨大差距。该经销商表示，“此前，凯美瑞是我们店拉动销量的主要车型，但今年销量并不好，目前凯美瑞经典版一个月只能卖几辆，第七代凯美瑞一个月也只能卖60~70辆，和往年比差远了。”
北京市场的情况并不是个例。目前，第七代凯美瑞的月平均销量仅有1万辆左右，经典版全国月销量仅有3000辆左右。如果按照这样的速度发展下去，不仅不能完成凯美瑞年销售20万辆的销售目标，重返中级车销量冠军宝座的梦想更是难以实现。
业内人士认为，“凯美瑞-尊瑞版此次低价入市，不仅将增加一个促进销量的新生力量，而且对凯美瑞家族的发展也是一个利好。”
冯兴亚也认为，“企业不能将鸡蛋都放在一个篮子里，在发展传统能源汽车的同时发展新能源汽车，两个市场可以互相支撑，互相促进。”
借混动追赶德系
此外，凯美瑞-尊瑞版上市，对于丰田未来能否在和德系车的比拼中占据优势，起着至关重要的作用。
据了解，目前德系车对涡轮增压技术优势的宣传已经取得市场成效，德系车的品牌力处于历史最好阶段，销量也不断攀升。就B级车而言，今年4月销量前两名帕萨特和迈腾均为德系车，凯美瑞已经退到了第三位。
面对德系车涡轮增压技术及其销量增长的压力，丰田今年3月在华高调宣布启动“云动计划”，立志将和旗下合资公司一汽丰田和广汽丰田一起逐步在华普及混合动力车型，试图在混合动力领域抢占市场先机，获得和德系车相抗衡的砝码。
该计划发布仅一个月，国务院便通过了 《节能与新能源汽车产业发展规划》，将非插电式混合动力车型作为目前普及推广的节能车型之一，这为丰田在华加速发展创造了良好的政策环境。
随着雷克萨斯CT200h、新普锐斯和凯美瑞-尊瑞版的相继上市，丰田已构筑了全新的混合动力产品阵营。江积哲也表示：“在这次确定凯美瑞-尊瑞版价格时，中日双方达到了空前的一致，只有这样才能占领市场，才能和竞争对手抗衡。”此番表态，似乎透露出丰田欲借凯美瑞-尊瑞版在华翻盘的决心。
业内人士表示，“凯美瑞-尊瑞版上市后，丰田应该趁热打铁，集中发力混合动力市场，推出更多实惠的车型，抢占市场先机，这样才能真正在华制衡德系品牌。”
