在今年北京车展上，全新一代ES250进行了全球首发，该款车型将在今年第二季度登陆中国市场。此次全新一代ES系列细分车型将比原来更多，价格区间跨度非常大。同时，ES系列售价将有望进入30万元区间，主销车型将在42万元上下，与此同时，雷克萨斯将同步推出ES300h混合动力车型。
ES系列对于雷克萨斯的重要性不言而喻。上述雷克萨斯相关负责人表示，ES一直是雷克萨斯的核心车系，目前占到整体销量的30％以上。随着下半年全新一代ES系列的引入，特别是ES300h油电混合动力车型的引入，将进一步带动雷克萨斯的整体销量。对于ES250车型在中国市场的销售，雷克萨斯寄予厚望，并首先考虑了中国市场的消费特点。
丰田中国执行副总经理野崎松寿告诉记者，“ES250特别把轴距加长了约45毫米。通过向中国市场引进这些车型，雷克萨斯全线车系将更加得力，我们期待ES能够扩大雷克萨斯的销量”。
在其他车型方面，近年来小排量豪华车的增长非常迅速，特别是小排量SUV的增长。目前，雷克萨斯RX270占到整体销量的25％以上。未来，雷克萨斯会向中国市场引入更多小排量及混合动力车型。
在市场层面，“目前，从我们店的销售表现来看，CT200h和ES基本各占五成，其他车型销售状况并不理想。”北京地区一位雷克萨斯经销商告诉记者。
值得注意的是，ES车型在近两个月的时间内处于清理库存的周期，价格下调明显。目前，官方指导价39万元起的2011款ES240典雅版市场售价降至32万元。“低于35万元，经销商就已经亏损了。”上述经销商告诉记者。
与厂商在中国市场引进全新一代ES的强势预期相比，经销商层面并没有如此乐观。“上一代ES车型引入中国市场不足3个月就开始降价，全新一代ES如果不想重蹈覆辙，定价将成为重中之重。”上述人士说道。
经销商面临销量重压
雷克萨斯今年在华目标是8.8万辆的销量，根据去年5.6万辆的业绩，雷克萨斯必须要取得50%以上的增长。
从全球市场来看，雷克萨斯的目标从去年的40.4万辆提升至51.8万辆，净增11.4万辆。雷克萨斯将超过1/4的销量贡献分配给了中国，“押宝”的意味明显。
为提升中国市场销量，雷克萨斯成为率先改变的日系品牌。然而，与其他豪华车企业相比，雷克萨斯无疑“迟到”了。野崎松寿也意识到这一点，“在销量方面，我一直强调年销量10万辆的目标，占总体份额的10%左右。竞争对手的销量已经有超过30万辆的，要赶上他们，并不容易”。
上述北京地区经销商告诉记者，今年，CT200h、全新一代ES和此前上市的GS车型成为雷克萨斯在中国市场冲击8.8万辆销售目标的主力车型。CT200h销量已经达到极限，GS市场表现并不尽如人意，而全新一代ES市场前景尚难预料，雷克萨斯面对的挑战可想而知。
