担忧? 最担心柴油品质有问题
记者在大众、奥迪、长城等品牌的4S店采访了不少准备选购柴油车型的准车主，大家均表示对近期柴油紧张有所耳闻，但他们表示，这不是他们最担忧的问题。一位正准备选购柴油版奥迪Q7的人士说，家用柴油车毕竟还是占少数的。“如果这部分消费者的需求都得不到满足的话，那关系国计民生的公交车和大货车怎么办呢？国家总不可能让这些运输工具瘫痪吧。”他认为柴油暂时紧张不可怕，即使限量供应也足够家用柴油车加满油。
车主们表示，他们最关心的是柴油的品质是否过关。也许货车用品质差一点的柴油损失还没那么大，但私家车特别是柴油豪华车，柴油品质不过关对车的损害就大了。一位已经购买了进口大众途锐的车主钟瑞告诉记者，国内的柴油品质不如发达国家，特别是一些进口的柴油豪华车型，是否能适应国内的柴油很难说。所以他买了柴油版途锐后，从来不敢去民营加油站加油，哪怕有时候在中石油或中石化加不到柴油，他也会坚持不去民营油站加油。
不过，尽管车主对柴油油品有担心，但记者随机采访的几位柴油车车主还没有发现因为加油而导致车辆出现问题的。
分析? 莞柴油车未来充满不确定性
既然柴油车既省油，动力又强劲，汽油车型销量不景气的情况下，柴油车型反而有所增长，那么这是否意味着柴油车今后会成为东莞汽车消费市场的又一热点呢？
东莞同鸿车行副总经理翟卫东认为，柴油车在东莞乃至中国的未来有不确定性。他表示，从大的政策环境看，或许由于柴油品质的问题，即使是采用了先进发动机技术的豪华柴油车型，都多少还存在尾气污染较大的问题，在国家着力发展的环保节能汽车产业名单上，有电动车、混合动力车甚至其他能源汽车却没有柴油车。特别是车船税改革，如果按已披露方案执行，柴油车吃亏不少。一辆3.0L排量的柴油车，耗油可能仅相当于2.0L排量的汽油车，但据现在草案按排量征收车船税的话，耗油少的柴油车反而要比耗油多的汽油车缴更多车船税，这对柴油车的发展来说就是一项不确定因素。
东莞东奥车行营销总监刘晓帆也认为，从本地政策来看，东莞已经对汽油车实行国Ⅳ排放标准，柴油车的国Ⅳ标准则暂缓推广。与汽油家用车市场上基本上都是国Ⅳ车不同，国Ⅲ标准的柴油车目前仍在市场上占很大部分，国Ⅳ排放标准的柴油车则比国Ⅲ车要贵不少。柴油车国Ⅳ标准何时推，目前仍是不确定因素。对考虑了购车保值因素的车主来说，这也许会成为他们犹豫的一大原因。
