[导读]电池攻关,已成为影响和制约新能源汽车发展的生死线,这也是目前新能源汽车市场大冷的关键所在
■ 文/本刊记者 王晓亮
近日记者陪一对准备结婚的新人去北京车展,因为准备结婚,购车计划提上日程。但在买什么车上产生了分歧,新郎想买新能源的汽车,理由是新能源汽车低碳环保,日常使用节省不少油钱；但新娘的反对理由相对更加充分,车型不美观、售价过高,续航不方便以及后期维护费用较传统耗油汽车更高等,谁也说服不了谁。而在跑了一趟车展,综合考量预算、现实状况和其他消费者的意见之后,新郎最终还是放弃了新能源汽车,转向了传统的耗油车型。
类似这对新人的情况还有很多。消费者虽然都知道新能源汽车是汽车行业发展的大趋势,但新能源汽车的代表,不管比亚迪还是普锐斯,目前推出的新能源汽车都难言尽善尽美,比亚迪虽然获得了股神巴菲特的肯定,但其新能源汽车在国内的产销量依然可以忽略不计；普锐斯尽管在欧美日都刮起了一场新能源汽车的强风暴,但其去年在华销售仅2000辆左右,出现了里外两重天的尴尬局面。可以预见,倘若新能源汽车不能彻底打消国内消费者的顾虑,将很难在中国市场有大的作为。
电池成死穴
新能源汽车遇冷背后,电池航程短、寿命短,购车成本高成为了其主要障碍。与传统汽车相比,新能源汽车定价明显偏高,一辆混合动力车的售价大致和初配宝马类似,如比亚迪37万的E6、雪佛兰49.8万的沃蓝达。即使刨去国家给出的购车补贴,还是远远高于同等性能传统汽车的价格。节省了部分能耗费用,却要面对和同等性能的燃油汽车高出一倍左右的价格,多出的费用足够支付5-8年的燃油费,而新能源汽车的使用年限不过10年左右,这笔账算下来,不得不让消费者大感不划算。同时,由于国内充电站数量极少,配套设备不完善,后期的维护成本也大大高于燃油类汽车。这也是那位准新娘为什么竭力反对购买新能源汽车的原因。
针对最关键的电池问题,国家和厂家都在寻找突破口。采访过程中,即有制造商明确对记者表示,电池系统的高昂成本正是导致目前电动汽车价高不下的主要原因。现有电池体积大重量重,可靠性、稳定性和持续性不足,产品的循环寿命不长,都制约着电动新能源汽车的发展。以比亚迪E6为例,其锂电池重达600公斤,而一辆一般电动车所需电池的重量也至少在200公斤以上,不仅笨重也很不方便,车主自身装卸不实际,安装机械自动化装卸又是一笔开销；充电系统更是致命弊端,比起一辆传统汽车花三分钟就加满油离开,等上几十分钟、几个钟头充电,或者是看着工作人员装卸笨重的大电池,车主们大都望而却步。尽管有快充,但快充对电池的损害太大,而更换电池的价格又极度昂贵；同时,由于各生产厂家使用的电池不尽相同,难以统一,换电站也不可能储备所有型号的电池备用；除此之外,电池系统的高成本导致整车高价格,令消费者难以出手,市场需求量就小,厂家也就不能批量生产,于是制造成本更高,进一步推高了新能源汽车的售价,形成恶性循环。电池技术障碍,目前在世界范围内都是一个亟待攻破的难题。电池攻关,已成为影响和制约新能源汽车发展的生死线,这也是目前新能源汽车市场大冷的关键所在。
