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新能源汽车:电池命门战

发布日期:2012-06-05 来源:腾讯财经 浏览次数:4682
[导读]电池攻关,已成为影响和制约新能源汽车发展的生死线,这也是目前新能源汽车市场大冷的关键所在■ 文/本刊记者 王晓亮近日记者陪一对准备结婚的新人去北京车展,因为准备结婚,购车计划提上日程。但在买什么车上产生了分歧,新郎想买新能源的汽车,理由是新能源汽车低碳环保,日常使用节省不少油钱;但新娘的反对理由相对更加充...

客观来说,性能方面,普锐斯称得上一部从头到脚都讲究省油的汽车,而且干的全是技术活——比如科学减重、降低风阻,还有最核心的混合动力技术等。但或许正因为省油这个卖点太鲜明,普锐斯的其他性能指标反倒变得模糊了。首先,消费者无法准确界定普锐斯到底是一部什么车,它既不是MPV也不是两厢车,它的尺寸比中级轿车还小,空间却堪比不少中高级车;从车厢用料、隔音水平、操控乐趣乃至动力表现方面,也很难定义它到底是A级车还是B级车,是经济型车还是中高级车。或许,这种模糊定位未来会让普锐斯开辟出一个新的细分市场,但目前看来,即便存在这个市场也不会很突出。受去年销量低迷的影响,今年丰田公司在中国的年销售计划不过3000辆,这与其重金砸广告的营销投入形成了鲜明对比,让人对其盈利能力担忧——当然也不排除这可能是丰田的一种策略,目的在于为其长远销售做准备。

比亚迪的优势

尽管路径不同,但包括比亚迪和普锐斯在内的所有新能源汽车厂商的共识是,电池问题亟待解决。

相比普锐斯的混合动力,比亚迪的纯动力车更有新能源的味道,所以比亚迪对电池的重视程度更高,研发的投入也更大。针对消费者比较关注的电池问题,比亚迪集团公关经理杜国忠在接受《新领军》记者采访时坦言,比亚迪的磷酸铁锂电池重量尽管比较重,但其容量约为60kWh,可进行10-15C大倍率放电,储备功率很大(远超电机和电控的需求)。以比亚迪E6为例,其电池实际能量密度在100Wh/kg左右,电池占车体比重约27%,但E6百公里加速时间不超过10秒,这主要得益于整个电控、电机、电池系统的高效性。未来随着研发不断推进,电池的重量会越来越轻。

对于电池的使用寿命和航程,杜国忠也进行了解释。比亚迪E6上的电池组(96块电池串联)为功率型动力电池,特点便是发电能力强,有4000次的全充全放循环。对应普通燃油汽车的使用寿命,4000次完全充电足够使用。比亚迪E6电动车在60km/h等速工况下(不开空调等)的续航里程能达到300公里,在欧洲工况标准下百公里能耗为19.5度电,产生的费用只相当于燃油车的1/4。安全性上,杜国忠向《新领军》表示,比亚迪采取电池包高压安全措施,有八重防电系统,在面世之前做过数百次全面安全测试,包括碰撞、雨淋、高温、高压、极寒、涉水等多项测试,安全系数堪称全球最高。

对于新能源汽车现阶段普遍遭遇的市场尴尬,杜国忠认为,新能源汽车的发展需要将政府的扶持政策落到实处,如补贴政策等;另外也需要更多电动车厂家共同努力来把市场做热做大,单靠一两家企业难以形成整体的覆盖。对于比亚迪这样的生产企业而言,一要加大技术创新力度,突破关键核心技术,大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平;二要加快推广应用力度。这方面,更需要政策的配合联动来共同推动实施,包括鼓励购买和使用节能汽车,开展私人购买新能源汽车补贴试点等;与此同时,加快建设慢速充电桩和公共快速充换电设施,制定动力电池回收利用管理办法,营造有利于产业发展的市场环境,同样至关重要。对于中国几乎所有的新能源汽车厂商而言,这些都是迫在眉睫的问题。

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