“内部还没正式发文，但王朝云和贾亚权确实已经来报到了。”昨天，记者从知情人士处了解到，在离开了江淮和长城后，王和贾纷纷加入了北汽福田。
该知情人士透露，关于两人加盟的信息福田不久将发文，其中贾亚权将出任北汽福田国内销售总经理，王朝云则出任业务总监，负责轻客和MPV。
王和贾离职并非孤立事件，有消息表明，今年1月才从比亚迪落户众泰汽车担任总裁的夏治冰，不久前从总裁一职转任众泰汽车顾问；而跟随夏治冰一起从比亚迪到众泰并任众泰汽车销售总经理的王小飞日前也已经离职，接替他的是众泰原销售公司副总经理解伟。
“如果企业顺风顺水，谁都不愿意离开。”在盖世汽车网CEO陈文凯看来，众多高管离职的主要原因是自主品牌日渐惨淡的行情。“可以看到，在这一波离职潮中，调整都是以销售高管为主。”他说。
延续去年的惨淡行情，汽车工业协会提供的数据显示，2012年4月，自主品牌乘用车销售51.99万辆，仅占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上年同期又下降2.8个百分点。今年1-4月份，自主品牌乘用车 出现“双降”，销量环比和同比分别下降了2.4%和2.8%。多位业内分析人士已经发出了“自主品牌形势堪忧面临挑战”的呼声。
与低迷行情成反比的是国内汽车高管离职率， 自主品牌企业面对压力，纷纷进入内部调整期，包括收缩投资、压缩成本、调整组织架构，有的企业将销售压力转给销售一线的高管等，直接导致一些销售高管不满现状而另寻出路。
销售下降被削权
王朝云，可谓是江淮汽车的元老级人物，1984从同济大学毕业后就进入江淮汽车，正是在他的带领下，江淮瑞风取得了MPV多年销量第一的成绩，在江淮转型做轿车以后，王朝云带领着江淮轿车从无到有，成为自主品牌的一支生力军。不过，随着市场陷入低谷，王朝云的职务也发生了变化。
今年年初，刚上任的江淮汽车董事长安进，进行了一次组织架构变革。
将乘用车营销公司分为两个营销公司，一个为轿车营销公司，销售和悦、同悦和悦悦车型，原乘用车营销公司常务副总经理李建华任总经理，另外一个营销公司为多功能商用车公司，分管销售宾悦、瑞风和瑞鹰，总经理职位由原乘用车营销公司副总经理陶智担任。原营销公司总经理王朝云则调整为分管网络部和品牌部。
知情人士透露，这次调整源于江淮业绩的下降。2011年江淮汽车的计划是完成近30万辆，但实际仅完成21.54万辆，其中乘用车销售公司去年轿车销量在国内市场出现下滑，相比2010年少卖了3万多辆。
而乘用车公司的利润也令人担忧。同时，江淮的利润率也让人担忧，江淮2011年年报显示：2011年，江淮汽车实现营业总收入304.74亿元，同比增长2.59%；归属于上市公司股东的净利润约6.18亿元，同比下降46.88%。
虽然2010年开始，乘用车板块已经持平，但主要原因是多功能MPV瑞风贡献的利润，瑞风的利润不仅填补了乘用车板块的利润亏损，甚至在江淮整个公司业务中，都是主要的盈利点。据悉，江淮汽车主要盈利板块为MPV（多用途车）以及轻卡，其中，MPV是公司毛利率最高的产品，估计贡献公司三分之一以上毛利。而江淮的轿车业务，却一直处于亏损之中。
