车型：吉利自由舰
售价：3.89-4.49万元
服役年限：7年
自由舰是吉利控股集团与韩国大宇国际株式会社合作开发的拥有自主知识产权的经济型车型。自由舰于2005年06月28日在全国正式上市。早期吉利自由舰的销量还是非常不错的，甚至一度突破月销过万，但随着车型的老化和竞争对手的崛起，2012年之后便逐渐走低，5月的数据仅为3299台，看来这款车型已经很难度过他的7年之槛。
和其他几款老车型相比，自由舰最大的问题还是出在小改款不利。自2005年开始，这款车型几乎有没有任何改进，发动机依然是吉利自主研发的发动机MR479A，只是在08年的小改款换上了吉利最新研制的JL148变速箱（即JL-S160G变速箱）和EPS电动助力转向系统，旨在提升驾驶的轻便性和顺畅性。
值得一提的是，目前吉利自由舰是国内市场仅次于夏利A 最便宜的小型车。此外市场还有小幅5000元左右的优惠，这对于那些口袋并不富裕，又急需一辆代步工具的消费者来说，相对更新更大的自由舰依然具有不错的竞争力。不过或许是早期合作开发的能力所限，安全性方面，吉利自由舰并没有什么特别之处，部分车主都反映车身刚性较差，主被动安全都比较薄弱。
车型：夏利N3
售价：3.199-3.799万元
服役年限：26年
作为中国最早进入家庭的轿车。第一代夏利TJ7100于1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进日本大发的CHARADE系列轿车生产。该车装备1升三缸化油器发动机，5门两厢前轮驱动，配4挡手动变速箱，初期的TJ7100价格相对较高。后来为丰富产品系列，厂家给夏利车加了一具“尾巴”，称做三厢夏利，车型编号“U”表示，如TJ7100U。
原型车：大发CHARADE（1986）
之后天津夏利又推出了一系列改款车型，虽说外形和内饰均有变化。但整体结构依然没有太多变化，外观方面的改进主要是为了跟上时代的步伐，鲜有经典之作。而动力的变化则是受国内日系严格的排放和消费者对动力需求的提升，逐渐由电喷取代了过去的化油器。而变速器也由之前的4挡手动换车了5挡手动变速箱。
2004年8月8日，夏利N3诞生了，N3则代表着National(国民的)、New(新的)、Nice(好的)。但底盘依然维持了8年前的四轮独立悬架结构：前悬架为麦弗逊式，后悬架为单横臂式。08年底夏利N3终于停产，当人们都以为这一平台终于寿终正寝时。2012年5月，换汤不换水的夏利N3 上市，再次让人们见识到了中国市场的容纳能力。
