据了解,2011年,尽管中国汽车产业整体产销量只实现了微弱增长,但长城汽车的表现却可圈可点,增幅达到了22.5%,净利润则增长了25.77%,是自主品牌企业中盈利能力最强的企业。并且,2011年长城汽车实现出口8.5万辆,同比增长了50%。基于此,长城汽车年初通过专业的咨询公司进行了系统评估,并得出结论称,长城汽车的汽车保有量、知名度、技术能力、营销架构和体系能力等,都已经足够支撑长城汽车试水高端。
这是一个令魏建军兴奋的结论。而能承担起长城汽车做高端重任的,眼下似乎只有哈弗。
多年来,哈弗系列产品一直是长城汽车的销量支柱,相关统计数据显示,今年5月,长城汽车单月销量达到了5.14万辆,同比增长37.1%,其中,哈弗系列产品月销量达到了2.22万辆,同比增幅高达93.9%。
“哈弗系列产品都是SUV车型,相比于轿车,SUV的利润要高一些。并且,哈弗系列产品的保有量已经达到了80万辆,有一定的市场基础和知名度,的确是长城汽车所有产品中最适合用来打造高端品牌的产品。”汽车业知名评论员张志勇表示。
据了解,在有限的资源下,为了打造高端品牌,长城汽车不得不暂时对一些已有项目进行了缩减——目前,长城旗下小型车炫丽已经停产,眼下正在消化库存;而去年曾在上海国际车展亮相的C70车型,其量产计划也暂时搁置了。
“自主品牌发力高端,长城汽车并不是第一家,此前奇瑞、吉利等企业都做过尝试,但都没有成功。长城的方式是从现有的产品中独立出最好的部分做高端品牌,这是一次积极的探索。”对于长城发力高端的做法,汽车业知名分析师贾新光表示,“不过,目前国内的整体汽车产销状况明显不如前几年,竞争也更为激烈,而高端品牌树立的前提仍离不开量的支持,因此,长城的高端化之路未来是否会一帆风顺,还是一个未知数。”