“今年7月，国产车整体价格优惠幅度已经超过去年同期水平。现在市场上绝大多数车型价格已经探底，基本没有了可降空间。”亚市副总经理颜景辉称，迫于库存压力，急于卖车的经销商无论在现金直降还是保养赠送上，都拼尽全力。
特别是北京市场，由于京V排放标准最迟将在10月实施，部分经销商已经开始有计划地增大国Ⅵ车型的促销力度。颜景辉透露，国Ⅵ车型的清库潮已经在7月下旬开始。
随着“金九银十”的日益临近，已经苦熬半年的车企和汽车经销商，正在逐步对价格优惠范围进行回调。“现在经销商的销售信心指数和盈利信心指数明显出现上涨趋势。”郭咏在调查中发现，8月汽车经销商的销售信心指数为-35.08，比上月增长了10.24。
变化的不仅是汽车经销商对市场的预期。已经压制经销商许久的库存问题在8月也开始出现缓解势头。亚市在调查中发现，进入8月后，经销商库存压力开始好转，表示库存过长的经销商比例已经从7月的54.43%下降至39.34%。
“特别是国产车经销商，在经历痛苦的7月后，车企开始在8月采取各种促销清库存的措施，已经使反映库存过长的国产车经销商比例从之前的42.1%下降至22.22%，库存压力明显好转。”郭咏说。
而在进口车市场，由于跨国车企制定的在华销售指标没有改变，所以进口车库存过长的状况依然没有明显好转，表示库存过长的进口车经销商比例依然在50%以上。不过，这并没有改变进口车经销商对秋季车市的期待。
“有24.24%的经销商看涨8月的进口车价格，这一数字比7月上升了近15个百分点。”郭咏透露，现在部分进口车经销商已经开始逐步减少价格优惠幅度。
不过消费者的购车意愿显然没有达到经销商和车企的期待。据亚市数据显示，8月消费者购车意愿指数仅比7月有0.21的增长，仍处于今年该指数平均值的下方。表示愿意在未来一个月内购车的消费者比例只有16.5%，远低于年初时的30.5%。
郭咏认为，随着近期汽车价格的小幅回升，消费者对车市价格进一步观望的态势有望打破。但从目前来看，经销商与消费者之间仍处于博弈状态，市场前景并不明朗。
