“企业11月的供货量比10月多了将近一倍，压力很大”，一家进口车4S店的负责人告诉记者，10月该店的销量为100多辆，11月的销量计划为200多辆。“没办法，企业根本不给商量的余地，最大的问题是资金压力太大，一辆车几十万元，200多辆车占用的资金超过了1亿元。”该负责人说。
采访中，记者了解到，目前市场上和上述商家遭遇类似的经销商并不在少数。
汽车业内专家苏晖认为，对于进口品牌而言，由于跨国车企调高了对中国市场的销量目标，供应量大幅增加，导致终端库存压力凸显。“降价清库存也就成为今年以来进口车市场的主旋律。”苏晖说。
中国汽车流通协会近日对外发布的9月“汽车经销商库存调查结果”也印证了苏晖的说法。调查显示，与8月相比，自主品牌库存系数下降明显，合资品牌也呈现微幅下降，但进口品牌的库存系数则大幅上升。
“9月进口车的库存系数陡然上升了0.99，达到2.57”，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，9月进口车库存系数非常高，其中最高的一家日系进口车品牌甚至达到了惊人的9.07。
记者从京城汽车市场了解到，库存的高企使得多款进口车型优惠幅度超过了车价的10%，最高甚至超过了20%。一家宝马经销商告诉记者，目前宝马740Li可以优惠27.4万元，优惠幅度为23.06%，此前更有消息称，宝马7系个别老款车型优惠幅度达到了惊人的100万元。在一家奔驰进口车经销商处，其销售人员告诉记者，原价为93万元的奔驰S级车型目前可以优惠近19万元，优惠幅度为19.4%。
由于过去几年中国的进口车市场始终保持在高速增长状态，因此在2011年底，各进口车品牌对2012年市场的预计普遍较好，导致今年进口车供给大幅增加。国机汽车股份有限公司市场部经理王存表示：“但是，从今年前几个月进口车市场来看，一方面进口车数量在不断增加，另一方面经销商已经苦不堪言，市场让利优惠幅度不断增大，利润继续下降，库存深度已经达到一年来的最高点。”
