有数据统计，目前在汽车发动机、电喷、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件领域中，外资所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。
以整车零部件中最重要的发动机为例，由于在此产品上缺少先进的核心技术，几乎所有的自主品牌整车企业都在给掌握先进技术的意大利菲亚特、日本三菱和德国大众等几家世界先进发动机巨头贡献利润。而上述发动机企业又都给掌握发动机核心电喷技术的德国博世“打工”，该企业掌握全球发动机核心电喷40%以上的市场。
对此，海马集团董事长景柱一针见血地指出，“跨国公司为我们带来了先进的管理理念和产品技术标准，但在合资路程中，我们抽出优良资产与外资组建合资公司，快速组装舶来品，力推外资品牌，忽视研发能力，从市场、人才和管理上削弱了自主品牌发展的基础。”
日系无心插柳柳成荫
在中国掀起的第一轮轿车合资浪潮中，日系车企是一个旁观者。由于对中国汽车市场消费潜力持怀疑态度，上世纪末的日系车企更愿意把精力投入到北美车市中。对中国车企的合资要求，他们更愿意用“技贸结合”的方式给予回应。
技贸结合主要是指将引进技术和进口设备相结合，或者在进口设备的同时引进国内急需的制造技术。这种独特的贸易方式为早期部分日本车企进入中国市场提供了可能，但更重要的是，它无意中为部分中国车企提供了至今都在仰仗的技术平台，其中一个最典型的例子就是微车。
1983年，根据全国汽车发展规划，原国家计委和国家经委联合下发了微型汽车规划定点通知，天津、柳州、吉林以及隶属于兵器部的“长安”和隶属于航空部的“哈飞”“昌河”都被列入了微车定点生产单位，而它们引进的微车技术平台多来自三家日本车企：大发、铃木和五十铃。
“大发公司在日本是个小公司，它很愿意在和中国这样一个大国的合作中扩展自己的的实力。”原科技部专职委员陈祖涛在其回忆录中透露，因为大发公司卖技术给中国，得罪了日本国内企业，受到了相关协会的惩罚，后来这家公司被丰田并购。
不过，天汽却因此有了自己的汽车产品和自主开发平台。1988年，大发微型面包车上市；1989年，夏利轿车的出现开启了中国车市的平民家轿时代。9年后，远在浙江的李书福以此车为蓝本，敲打出吉利第一辆轿车豪情与夏利打擂台。
这是日本汽车技术大规模引入中国的“蜜月期”。
除了天汽与大发的技贸合作外，长安引进了铃木汽车的ST90系列微型汽车技术，柳州微型汽车厂引入三菱技术用于生产LZ110P微型汽车，如今这两家企业仍在国内微车市场中占据领先地位。
