2月20日，美国电动车生产商特斯拉发布财报显示，其去年第4季度生产2750辆Model S电动车，交付了大约2400辆，营业收入为3.06亿美元，亏损达到9000万美元。
冷冷清清的市场，也让海外汽车巨头对电动车的热情逐步减退，短短几年间，态度也从“乐观”迅速转变为“悲观”，充分感觉到了市场现实的“骨感”。
近日，日产汽车宣布，聆风电动车在全球范围的累计销量突破5万辆，但与之前预期并不相符。其中在美国市场，聆风去年销量仅为9819辆，同比仅增加145辆。而自导入市场以来，销量尚不足2万辆。为了加速开拓市场，日产不得不将2013款聆风的基准售价下调6400美元，从35200美元减为28800美元。
而2010年，日产雷诺CEO戈恩在聆风的发布会上曾信心满满地表示，未来10年，将有10%的销售者会购买电动车，电动车将会占据汽车市场的20%左右的市场份额。今后的20年内将售出550万至600万辆电动车。
去年9月，丰田率先对电动车的发展规划作出了“纠正”，认为短期内无论是技术上还是财务上，尚不具备大规模普及电动车的基础。丰田副总裁内山田武（Takeshi Uchiyamada）表示，丰田将叫停纯电动车业务，承认对纯电动汽车市场和电池技术满足市场需求存在误判。
目前，不单单汽车巨头的态度转变，美国政府也对之前目标进行了重新的校正。今年1月，美国能源部承认，已经无法完成政府之前设立的2015年之前电动车在美实现销售100万辆的目标。据悉，美国政府推出的电动车计划于2009年正式启动，而去年纯电动车在美国市场销量不足1.5万辆，仅为美国全年汽车销量的0.1%。
新能源汽车应多元化发展
这厢国内车企布局电动车热情依旧高涨，那厢海外巨头纷纷看淡电动车市场。一冷一热，电动车经过最近几年的发展之后，面对着冷冰冰的市场还“玩得转”吗？国内车企的收购热会不会导致今后陷入泥潭？
“既不能把电动汽车市场化看得太乐观，也不能对电动车前途太悲观。”资深汽车分析师贾新光（微博)表示，从现在情况看，汽车将进入能源多元化时代，包括传统的石油燃料、天然气（包括非常规天然气）、生物质能等。
贾新光认为，在技术上，电动车电池性能差，容量低，体积大，成本高，短时间无法同传统内燃机汽车竞争，并且只适合于小型车辆，而中型车辆应该采用混合动力，大型车辆（高档轿车）比较适合采用内燃机。经济型电动车仍然有较大的发展空间，这种车辆价格较低，充电问题容易解决，不需要政府补贴也能打开市场，应该允许企业进行多方面的市场探索。“从现 在市场看，美国电动车的销量要远远高于中国市场，而美国电动车企业尚不能达到盈亏平衡，这就意味着中国企业收购之后仍然需要大量资金的投入。不过，从另外一个角度看，电动车市场的规模问题在中国与世界上其它地区不一样。”汽车分析师张志勇(微博)表示，这需要政府解决道路选择，以及地方保护等问题。从现在看，电动车作为城市内一种交通工具已基本没有问题，可以沿着“先政府、再集团、最后私人”的路线逐步开拓，逐步解决市场容量问题。
值得关注的是，随着电动车被逐步看淡，海外车企巨头则加速其他燃料电池的研发。今年1月底，丰田与德国宝马达成了一致，双方将共同开发FCV技术。相隔仅4天，日产雷诺集团、德国戴姆勒及美国福特汽车宣布合作，日美欧三方合作推进FCV的开发，希望通过合作降低开发费用、降低成本，尽快实现量产普及。
