模式之争的背后有一只无形的手在发挥作用，那就是利益。
对于拥护换电模式的企业，他们大多有较强的电池研发能力，或者已经有量产化的电池。东风汽车亦如此。有消息称，去年东风汽车已于去年开始筹资兴建一个锂电池公司。如果换电模式成为主流，电池生产企业将能够获得丰厚的利润。
对于推崇充电模式的生产企业来说，不管是大众还是宝马，其充电式电动车已经量产或已有量产计划，并决定近两年引入中国。就国内车企来说，奇瑞、江淮、一汽、上汽等汽车企业和集团也已经开发出充电式电动车，不少车型已经步入试运行阶段。“如果使用换电模式，需要重新为中国市场开发产品，增加的成本也可想而知。”宝马（中国）的一位内部人士坦言。
同时有企业表示，将电池拿走是动了他们的“奶酪”。也就是说，如果整车企业放弃电池将不会获得国家的补贴。
