新近公布的《节能和新能源汽车发展规划(2012-2020)》，被认为将开启混合动力汽车市场化的大潮，而丰田将获得最大的机会。
“应该是基于这样的政策变化，丰田公司开始决定在中国大力推行混合动力汽车市场。”张志勇说。
混合动力汽车尚缺认知
丰田也有足够的推广混合动力汽车的经验。丰田汽车公司本周宣布，截至今年4月其混合动力车型的全球累计销量已经突破400万辆。目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计18款混合动力乘用车。今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的15%。
据丰田混合动力技术专家榊原康裕介绍，第七代凯美瑞在日本上市的全部是混合动力，并且取得了销量领先。“当然HEV(混合动力)车型刚开始一个月只卖几十台这种情况也是有的，现在在日本中级车市场HEV车型处在巅峰地位。”这样的信息显示，现在中国混合动力轿车市场也处在正常的起步阶段。另一个例证是，在台湾地区凯美瑞·尊瑞的混合动力销量也占到了一半。
但在目前混合动力在华销售目标上，丰田还是显得非常谨慎。广汽丰田对凯美瑞混合动力的月销售目标只是500辆，而一汽丰田对普锐斯的产能安排也只有每年3000辆。小椋邦彦认为，“混合动力能卖多少，取决于现在的消费者对混合动力节能的情况了解多少。”在此之外，混合动力还将面临电池回收政策缺位等问题。
根据南方日报汽车周刊在汽车网络社区上的初步调查，尽管有超过四成的网民认为此次凯美瑞混合动力“定价到位，性价比很高”，但也有超过二成的投票者网民表示“对混合动力技术优缺点并不了解”。因此，混合动力汽车在中国还需要一个消费者认知的过程。
“我感觉悲伤的是，对混合动力这样一种目前最现实最有效的汽车节能技术，没能获得政策的购买补贴。”小椋邦彦遗憾地说。按照目前的汽车业发展政策和新能源汽车路线，混合动力恐怕只能靠自身开拓市场，不可能获得来自补贴政策的推动。
